【卡车之家 原创】卡车之家前线记者发回报道，四川现代创虎在北京车展W02展区正式发布，由中、韩双方嘉宾拉开神秘车型的帷幕，宣传四川现代合资重卡车型－创虎正式向公众发布。
在发布会现场，四川现代董事长孙振田说，随着创虎的正式发布，四川现代将以每年2－3款的新车发布速度，以重、中、轻卡和轻型客车等全系列商用车和依托，发展为中国乃至世界的商用车领先企业。
据介绍，四川现代创虎已获得上市所需的车型公告和燃油公告，将于下月5日在成都召开上市销售会，届时，创虎重卡将给你带来更多的价格惊喜。（文/图 谢春）
● 2014北京车展 四川现代创虎重卡 现场高清实拍大图：
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新闻稿：起步，世界高度——四川现代“创虎”重卡啸傲上市
4月20日，四川现代在2014北京国际车展上，正式对外发布“创虎”重卡。据悉，创虎重卡搭载的韩国现代Powertec12.7L发动机，综合测试表明其爬坡性能、0-80公里加速度性能和油耗表现均优于市场同级产品，部分动力总成更提供高达100万公里保修承诺。虎啸山林百兽惊，创虎上市不仅开启了四川现代逐鹿中国中高端重卡市场的新时代，更以“起步，世界高度”的气魄，树立了崭新的重卡价值标准。
四川现代在本次车展的展出阵容堪称庞大，不仅展出了创虎主力车型：6x4高顶牵引车、4x2牵引车和8x4自卸车，还展出了四川现代两款康恩迪客车：VIP改装豪华版和豪华型。新技术方面，氢燃料电池客车模型和中卡CNG混合驱动系统充分显示了现代汽车在新能源技术领域的实力。
● 虎胆雄心，起步世界新高度
在乘用车市场，现代汽车在中国已经家喻户晓，在商用车领域的现代品牌才刚刚起步。依托现代汽车强大的品牌优势，创虎重卡一上市就展示了其“起步 世界高度”的雄心大略。“虎为百兽之王，虎在中国是胆略与力量的象征，创虎品牌寄托了四川现代在商用车市场开创新篇章的梦想，更表达出四川现代以世界尖端重卡技术为用户创造全新价值的承诺。”四川现代总经理姜炳旭表示。
源起韩国的“创虎”重卡是世界尖端重卡技术的集大成者。领先的底盘技术采用高张力钢车架、抛物线钢板弹簧，并配备最新开发的第三代电子控制技术，成就了舒适性与耐久性的新标准；“创虎”重卡提供了兼顾前方安全、侧面安全、转弯安全、夜间安全的全方位安全保障技术；加之其搭载的世界领先技术的发动机，具备了动力性、节油性和可靠性三重优势，让创虎从一起步就站上了与世界比肩的高度。
传承现代技术的创虎重卡是高品质精工制造的杰出代表。以品质赢得信赖是现代汽车的信条：四川现代建设了世界领先的商用车生产线，借助现代汽车严苛的零部件采购体系，重要部件采取原装进口形式，严格执行现代全球统一的品质标准。让“创虎”重卡的品质得到极大的保障。
服务方面，四川现代将为“创虎”重卡在中国市场建立与世界接轨的现代服务网络与标准，以高于中国市场期待的服务，为用户价值创造保驾护航。
● 虎步龙行，打造重卡价值新标杆
现代汽车比任何品牌都深知价值竞争的重要。“创虎”重卡以欧式雄壮的外观、轿车化的舒适配置、动力与燃油经济性兼得的动力配置等多方面完全超越市场同级产品，重新定义了中高端重卡的价值标准。
外形和内饰方面，“创虎”重卡采用宽比例的线条设计，在勾勒出雄壮有力、风格干练的车身的同时，确保空气动力学最佳。宽敞的室内空间和储物空间，为驾乘者提供更加舒适自由的环境。“创虎”重卡的驾驶席和副驾驶上端分别配备了轿车化的Led阅读灯和室内灯，拟驾驶员行动布置的室内收纳空间，创虎采用更符合人体工程学的按键操作、舒适可调冷暖座椅加热座椅、冰箱、大型卧铺等高级配置让驾乘人员体验最舒适的感受。
动力方面，“创虎”重卡搭载了韩国高端动力总成系统，领先的Powertec12.7L发动机采用第三代电喷柴油机技术，配合高性能涡轮增压器，让创虎在短时间内能迸发出最高520马力的超强动力，最大扭矩达到255牛米。据悉，源于对现代品质的自信，对韩国生产的520马力引擎提供高达100万公里保修承诺。
安全技术方面，“创虎”符合欧洲安全法规水平的新标准。为确保全面的安全性，创虎全车身配备了安全保护装置。
创虎的耐久性同样值得称道。驾驶室50%使用了高张力钢板，车架采用780 MPA超高强度材料，配合16吨级后桥进一步保障了产品的可靠性。
创虎也是维修便利性的积极领导者。创虎配有维修一体型阶梯保险杠，2级折叠式阶梯是目前世界最宽的正面阶梯，同时使用宽大的前保险杠和同级最大的车架，为维修提供便利；侧面踏板是世界最大面积的阶梯型踏板，降低了踏板的离地高度，让上下车变得更加便利。
● 虎啸山林，创变中国重卡新格局
高举现代品牌优势和产品领先价值优势，新产品“创虎”重卡无疑是2014中国重卡市场最大的搅局者。在经历了10年黄金期后，中国重卡市场自2012年开始进入销量下滑阶段。市场下滑一方面催生了更激烈的价格竞争，一方面也让重卡企业开始更多地从用户价值的角度考虑变革。
与市场同级品牌相比，“创虎”沿袭了现代汽车绝佳的市场口碑，市场对现代品质也充满了期待，而且原装进口的动力对中国市场有着非常的吸引力，事实上创虎给出的动力性参数和节油指数已经验证了这一点。简练的设计和丰富的配置也是其实现差异化竞争的利器，进一步拉开了与市场同级品牌的价值势差。
如同现代汽车的口号“New Thinking,New Possibilities”，创虎的名字汲取了现代汽车勇于创新的精神，更传承了创造无限可能的勇气。尽管竞争白热化的大型重卡市场兵重难攻，创虎却以一往无前的气魄砥砺前行。一场新的格局之战已经打响，一个更具品牌魅力和用户价值的“创虎”值得市场期待。
● 关于四川现代
四川现代汽车有限公司是由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社出资组建的中外合资企业。公司注册资本19亿元人民币，由南骏汽车集团和韩国现代汽车集团各持股50%，主要从事商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。
生产能力
公司第一期总投资56亿元人民币，其中：建设投资36亿元人民币，形成17万辆商用车及2万台重型发动机生产能力。第二期完成建设投资40亿元人民币，形成40万辆商用车生产能力。第三期完成建设投资50亿元人民币后，形成70万辆商用车生产能力。到2020年将完成总投资200亿元人民币，实现销售收入1000亿元人民币，年创税利100亿元人民币。
产品情况
公司将引进生产高技术、高品质的现代品牌商用车及发动机，全面改善和提升南骏品牌商用车。依托现代全球研发体系，通过自身消化、吸收、再创新，全力推进包括新能源汽车在内的全系列商用车（货车/客车/发动机）本地化研发和生产，努力在最短时间内造就引领世界市场的商用车自主开发能力。
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北京国际车展四川现代董事长专访记录
专访时间：4月20日
专访地点：四川现代VIP室
被专访人：四川现代董事长孙振田
主持人：大家好，这位是四川现代董事长孙振田先生，很多都是老朋友。感谢各位媒体界的朋友对四川现代的关注，大家对四川现代和“创虎”重卡的情况，有什么需要跟董事长进行交流和了解的请提问。
提问：您好，我是方得网的姚蔚，我们特别好奇，四川现代的首款高端重型卡车命名为创虎，“创虎”有什么含义吗？品牌定位是什么？谢谢。
孙振田：我们这次推出第一款重型卡车“创虎”，表明了我们公司在商用车行业，在合资企业是一个后来者。但我们怎么做到后来居上，那就是要不断的创新、创造，在我们既有基础上，不断创新技术，创新产品，创新服务的各种方式，提供最优良的产品，也是帮助用户创业，创造美好的未来。因为虎为百兽之王，我们有这样一个厚望，一个远大的、宏伟的目标，愿创虎带给我们的客户和汽车行业新的希望。
提问：孙总您好，我是商用汽车新闻记者，我看“创虎”上市的时候没有公布价格，能否透露一下价格区间？以及它的竞争车型有哪些？
孙振田：关于价格的问题，目前我们内部还正在研究，尚未完全确定具体价格。这个产品这个月才刚刚生产，它的定位为中高端产品。创虎其本身技术来自于欧洲，通过韩国现代改良与创新，已达到欧式中高端技术水平。当然国内的竞争品牌已经很多了，我们正在研究怎么样来赢得这个市场，就是要给客户提供一个最佳性价比的产品。
提问：我是中国汽车报的，刚才您讲“创虎”含义的时候，讲到竞争很激烈要进行创新，咱们的“创虎”在哪些方面进行了创新，另外与竞争品牌相比优势在哪里？
孙振田：去年成都车展期间，客户对创虎的评价很好。首先，它的外观十分美观，很雄壮，它的室内很宽敞，很舒服，动力也很强劲，达到520马力。因为来自欧洲的技术，应该讲它的技术还是一流的，非常先进。通过检测它是非常节油的，按照我们来看它当前是一款最节油的产品，它的操控性也是当前行家认为最好的，在行业里面是处于领先地位的。
提问：孙总，我是来自卡车之家的记者，很高兴看到“创虎”车上市。我想知道四川现代在未来有没有新的产品规划？
孙振田：现代汽车在国际上是处于前五位的集团，他拥有大量的中高端先进技术，而南骏在中国商用车领域有其广泛的资源。合资过后，按照我们的规划，就是通过五到十年的时间，要走到中国乃至世界商用车的前列，因此它就不能只有一款两款产品。我们计划每年要推出二至三款产品，不仅有重型卡车，肯定也有轻型卡车和大型客车，我们去年已经推出了中型客车康恩迪。四川现代是要打造成为世界级的全系列的商用车企业，目前主推的是重卡。当然，我们今年还会推出现代技术的轻卡，按照规划我们会在五年以内，使我们的现代品牌的产品实现全系列。拥有全系列产品的南骏品牌也能得到一个全面的改造提升。
提问：咱们“创虎”重卡现在的国产化程度达到了多少？刚才有一个问题，咱们“创虎”国内的对标的品牌有哪些？
孙振田：目前来讲，因为国家产业政策做出了很多明确的规定，一个合资企业必须要生产发动机和生产总成系统的能力。“创虎”目前12.7L、520马力的发动机，就在我们合资公司生产的。另外，目前现代一些子公司和配套企业已经进入资阳，不仅车身、车架、发动机是自我的产品，变速器、前后桥这样一些关键总成，也实现了国产，其国产化率达到了80%。
国内的重型卡车如解放、东风、中国重汽、福田欧曼及“上依红”等都是我们这一款产品的竞争品牌，各有各的优势，每一个产品都有它的特点，竞争肯定是非常激烈的，但是我们自信我们的产品有我们的竞争优势。
提问：创虎产品除了国内的市场，有没有出口海外的计划？
孙振田：“南骏”的产品已经出口到了东南亚、非洲和南美，创虎的海外市场，我们也正在研究怎样进一步拓展。
提问：乘用车方面，四川现代在中国发展的非常成功，但是商用车的市场环境跟乘用车不太一样，现代汽车有什么样的成功经验可供借鉴？
孙振田：以我们对“现代”的了解，韩国与中国有着几千年的历史文化渊源，互通、互融，学习借鉴先进的经验是走在前面的。他之所以在中国能够成功，跟产品的适应性，不断改进提升，满足中国消费者的需求有很大关系。“北京现代”十年的时间，可以讲有翻天覆地的变化。特别是最近以来，其产品的技术进步和创新是非常快的。还有一点我觉得他为中国消费者提供的产品的性价比是最高的，服务也是最好的，所以北京现代也好，东风悦达起亚也好，在中国乘用车市场是非常成功的，这些经验都会嫁接到四川现代为商用车的开发和市场的开拓提供帮助。当然商用车比乘用车有很多的区别，所以还需要进一步的探索，进一步解放思想，寻找一些新的方式适应中国商用车的需求。
提问：合资以后四川现代的变化是什么？
孙振田：合资以后的四川现代，作为国际化的企业，更加注重规范。我们原来是一个50年代建立的小型国有企业，发展了几十年，应该讲最近十年发展也很快，我们的管理还比较宽松，规范性还不是很好。利用现代几十年成功的经验，它的管理更加国际化。无论是研发，还是营销，在内部管控上非常规范。这样的规范管理，可能有些开发的进程比较长，但在生产组织方面效率更高，就像我们现在的计划的执行率及生产装备水平就得到了很大的提高。韩国现代带给四川现代就是有国际化规范管理的变化。
提问：孙总我替用户问一个问题，用户什么时候能买到咱们这个车？咱们经销网络是重新布置还是兼并原来“南骏”的销售网络？
孙振田：在中国，大家都知道产品有一个公告的问题，我们的产品在今年一月份工信部进行了验收，二月份便进行了公告。而且在上一周已经获得了交通部的公告，通过这次公告以后，用户不仅能够上户，而且还可以运营。顺利的话，车辆在5月份就可以到达用户手中。
提问：咱们营销网络这方面呢？
孙振田：我们的营销网络既有原来的，也在进行一些新的拓展，当然它有更高的要求，目前营销网络正按照国际化4S店标准进行建设。谢谢！
主持人：谢谢各位媒体朋友，欢迎大家到四川资阳作客。谢谢！
