“因国内经济下行压力增大，未来三年，国内汽车行业向国外市场发展的势头增强，尤其是商用车。”一位河南的卡车经销商近日向记者发出了这样的感慨。对此感叹，记者更多地将关注点放在了商用车海外市场，即“商用车出口”上。
商用车企业关注出口市场
提及商用车出口，多家商用车企业人员对此表示出担忧。正如中国公路学会客车分会理事长张雪所言：“当前商用车企业正在走国际化道路，但产品出口过程中出现的一些问题，如恶性竞争、打价格战等，必须引起行业内的重视，否则中国汽车品牌的整体形象在海外市场就会受到损害。”此外，他还表示，行业内一定要建立合理有序的出口秩序。
那么，合理有序的出口秩序如何建立？能不能借鉴国外的做法？
● 短期内没有点石成金之法
对于如何建立合理有序的出口秩序的问题，记者询问了多位企业管理层人士和行业资深专家。其中，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，目前来看，短期内没有“点石成金”的办法。中通客车副总经理于春印也坦言，虽然在海外市场曾遇到过恶性竞争的情况，也曾受到过伤害，但如何扼制这种现象，目前尚没有什么好办法，因为这与企业的营销策略密切相关。
华菱星马董事长刘汉如认为，或许教训深刻了，出口秩序会变好。海外出口，已经被当前很多商用车企业上升到一个战略的高度。虽然在海外市场出现恶性竞争的现象并不鲜见，为什么对此却没有一个好的方法制止？
据杜芳慈分析，出口过程中之所以会出现这样或那样的问题，一个最根本的原因，是企业整体素质不高的一种体现。恶性竞争的出现，说明汽车行业的发展还不成熟。虽然对建立一个良好、有序的出口秩序暂时还没有一个点石成金的办法，但在产品出口海外市场的过程中，大企业应该带头做榜样，国家相关部门在管理上也可稍作调整，但更多的还是需要企业自觉、自律。
据记者了解，几年前，客车企业曾经签署过一份客车价格自律协议，主要针对的是国内市场的无序竞争，其中就包括打价格战。“当时行业协会牵头组织企业承诺价格自律的初衷，就是希望企业做到自觉自律。但是由于种种原因，最终没有发挥多大的作用。”
江淮轻客大力拓展出口市场
于春印表示，“海外出口出现的一些混乱现象，就像一个人感冒了，明知道吃抗生素不好，却还要吃的道理是一样的。”据悉，一些企业在海外市场竞争中，有的单纯为了拿下客户订单，有的是为了填充生产线、有的是因为企业的营销策略，最终是以拼价格恶性竞争。
● 可借鉴国外差异化竞争
国外企业的做法，对中国企业来说是否有借鉴意义？一位业内人士告诉记者，国外企业之间也曾经历过诸如中国企业在国际市场遇到的问题，但是，随着企业之间产品的差异化越来越明显，不同品牌的汽车在进入同一个海外市场之后，在各细分领域都有自己品牌的忠实用户。此外，国外汽车企业之间还有一种“默契”，共同打造公平、公正的竞争环境。
“比如德系车、法系车、日系车、美系车，各自都有各自的特点，再细分到各个品牌，其产品的差异化特征相比中国车而言是很明显的。”于春印说，“再来说中国的客车，同质化太严重，企业之间的发动机、变速器等关键零部件，甚至产品装配上都可以一样，只是在外形上稍作改变。这一客观事实造成的后果，就是各品牌之间，除了品牌和服务，就只剩下价格的差异了。”
据了解，相对于客车而言，卡车的出口秩序要好一些。就当前中国的卡车来说，差异化竞争越来越明显，尤其是卡车企业拥有自己的发动机，在动力匹配上有自己的特色。此外，卡车企业还通过与外资企业进行合资生产产品，这在一定程度上促使各企业之间的产品有一定的差异化特征。在走向国际市场时，可打出自己的专属名片。
“现在，中国商用车的海外市场还处于发展阶段，品牌差异化正在逐步形成，海外市场的竞争格局也正在形成。”宇通客车海外市场人员告诉记者。如此来看，建立合理有序的出口秩序，企业可以做的就是产品差异化，使自己的产品有不可替代性。这样，凭借品牌、产品和服务，在海外市场或许就可以免受价格战之扰。
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