在最新的胡润华人富豪榜上，年仅43岁的顺丰速递创始人王卫，以240亿元的身家，排名第七十位！他同时创造了两个纪录：华人百富中最年轻的创业者、胡润榜上物流富豪获得的最高排名！第一物流网汇集整理了中国物流行业迄今为止最为知名的二十位“亿万壕”的沧桑往事，供大家细细回味这些正在远去的历史。
物流是个江湖，既出豪杰，也出豪富。在最新的胡润华人富豪榜上，年仅43岁的顺丰速递创始人王卫，以240亿元的身家，排名第七十位！他同时创造了两个纪录：华人百富中最年轻的创业者、胡润榜上物流富豪获得的最高排名！
与富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是，物流行业的登榜者，几乎清一色都是白手起家的。王卫如此，刘武如此，王树生如此，黄远成、李东军、陈德军、付长明、李艳归、喻渭蛟、王振华、崔维星、刘用辉、杨绍鹏、周国辉、官金仙、黄武学、徐冠巨、薄世久、杨志平、李浪……这一个个如今如雷贯耳的物流大佬的名字的背后，其实都暗藏着许多不为人知的奋斗艰辛，沧桑往事！
随着时间的流逝，许多人都只记得他们获得成功后的光鲜与豪迈，淡忘了曾经的执着和感动。
第一物流网汇集整理了中国物流行业迄今为止最为知名的二十位“亿万壕”的沧桑往事，供大家细细回味这些正在远去的历史。
财富人物：王卫，顺丰速运创始人
财富峰值：240亿元（2014年，胡润富豪榜）
王卫，1971年生于上海的一个知识分子家庭，6岁时随父母迁到香港。其父母到港后因为学历不被承认，只能做收入微薄的普通工人。年幼的王卫也因此渡过了一个贫困的童年。高中毕业后，王卫踏上了谋生的道路，从最底层的小工做起。
邓小平南巡讲话后，大量港企北移到大陆，带动了大量的中港之间的快件需求。一开始，王卫只是收人委托，利用其港人身份之便利，在粤港之间带点“货”。这些“货”大部分都是中港之间的单据和样品，虽然不能算是走私，但确实是游走于法律的边缘。只是按照正规渠道的话，因为报关通关等一系列手续，需要一个星期才能送到香港。而通过王卫这样的“背包客”，快的话甚至能当天来回！
1993年，随着中港之间“货”量的快速增加，王卫“嗅到”了商机。他向父亲借了10万元，创建了顺丰。公司创立之初，只有六位创始人兼快递员，公司的网点只有两个， 一个在广东顺德，另一个在香港的钵兰街。
创业初期，王卫和其他创业者每天都像疯了一样，工作十五、六个小时，每天都是凌晨起，深夜归。凭借低价竞争和优质服务，王卫的快递业务发展迅猛，快速成为“中港件”最大的快递商，这也使得王卫仅用三年就从借钱创业的快递员一跃成为千万富翁。当时，刚刚摆脱贫困生活的王卫，也曾经意气风发，十足一副暴发户作风。所幸这个阶段没有持续太久，王卫在家人的规劝下，慢慢冷静下来，并佛教结下了不解之缘。佛法大义，洗去了王卫身上“嗔”与“痴”，使得笃信因果功德的他，多出了许多暴富者所没有平和与淡定。
人们眼中的王卫，一直十分低调，甚至连公司的内刊上，都看不到老板的照片。其实，王卫的低调是有原因的：一个原因自然是因为“中港快件”一直是十分政策敏感的灰色地带，而顺丰的过半收入来自中港快件，每年更因此要向国家邮政管理部门缴纳巨额罚款，过多的曝光，只会带给顺丰更大的困扰。另一个原因则是因为顺丰直营化结下的“仇家”太多。顺丰在2001年之前，采用的是加盟式发展。但是这种公司结构与顺丰的高端市场定位出现了不可调和的矛盾。所以在从1999年起，王卫下定决心要顺丰实现直营化。但是直营化无异于要革加盟商的命，所以王卫不得不豁出性命，采取极其强硬的做法来收权。最终，顺丰实现了直营化，王卫也深深得罪了一批原来的合作伙伴。凡是见识过物流行业刀光剑影的人，一定能够理解王卫身边为何总有那么多保镖。
实现直营化后，顺丰就开始了全新的高速的发展。2003年，顺丰开始租用全货机，09年就自购两架757全货机。05年，顺丰的营业额只有16亿元，10年就增加到120亿元。如今，顺丰已经完全超越了原来的领头羊EMS，远远领先于其他同行。
2013年底，顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本达成合作，获得三者共计80亿元的私募融资。
2014年度胡润富豪榜公布，王卫以240亿元的身家和榜上最年轻的创业者两大亮点，再度受到社会各界的追逐和关注。从王卫的性格和目前的快递市场环境来看，相信顺丰还将保持较快的发展势头，并最有希望成为中国首家具有国际竞争力的国际快递巨头！
财富人物：黄远成，远成集团创始人
财富峰值：不详，评估约30亿元。
黄远成，1964年生于四川仁寿县。由于父母都是教师，黄远成成长的环境还不错。但骨子里涌动的不安分，让他在年仅18岁时，居然只带了点零钱，就孤身远赴广州。当他流落到广州火车站时，身上只剩下五毛钱！从小没怎么吃过苦的黄远成，第一陷入举目无亲、忍饥挨饿的困境。
广州火车站，是黄远成人生中的最低点，也是他宏伟事业的起点。当黄远成用这最后的五毛钱，与一位和善的老人“合伙”买下一个面包后，老人要把整个面包都给他，饥肠辘辘的黄远成感觉自己至少能吃下十个面包，但却坚持把面包一分为二，一人一半。在黄远成的眼中，这半个面包其实代表是他的骄傲，同时也老人是作为合伙人应得的“利益”--区区半个面包，却折射出翌日黄远成在商场上的气度和坚持！黄远成在老人的指点下，成为广州火车站的装卸工，这一干就是6年！1988年，蛰伏六年的黄远成倾尽全部积蓄，成立全国第一家铁路货运市场化公司--远成储运。公司成立仅半年，黄远成就获利十万，获得人生第一桶金。
远成获得第二次腾飞，源于1997年铁道部第一次推出承包经营的“行包专列”。当时人人望而生畏的行包专列，在黄远成严重却是稀缺的市场资，大手笔拿下广州到成都和上海的线路，并在短时间内将这两条线路的发货量增加了十倍！2004年，远成花11亿元拿下三条特快行包专列，再度震惊业界！半年后，项目净亏1.3亿元，黄远成不退反进，加大投资力度，终于在2004年底扭亏！
黄远成的崛起，源自我国铁路货运业的变革，可以说，2004年以前，铁路货运的每一次的重要变革，黄远成都是积极的参与者，甚至是推动者！黄远成也因此走上了“铁路大王”的神坛。在功成名就之后，黄远成移民新西兰，并把公司的国内事务逐步下放给其弟黄远新和职业经理人张钰等人。
然而，远成集团从创立的那一天起，人才流失一直就如梦魇一般纠缠着它。随着远在南半球的黄远成越来越分身乏术，远成集团在2010年之后的发展逐渐趋于平庸。
财富人物：刘武，宝供集团创始人
财富峰值：不详，评估约20亿元，2008年
刘武，潮汕人士，1963年生于广东澄海。79年高中毕业后，刘武进入县供销社当会计，后来被派到广州负责转运站的工作。然而，国资背景的转运站运行不佳，很快面临倒闭。当时年仅27岁的刘武却认为，全国各地的商家到广州采购的货物常常无法顺利运回，如果能将这些零散货物资源整合起来，必定能带来巨大的机遇！于是，刘武看准机遇，承包了这个濒临倒闭转运站！
刘武的想法虽好，但是要实现却十分不易。为了实现心中梦想，刘武花80元购买了一个手提箱，提着它日夜兼程地走遍了大江南北数十个大城市，不厌其烦地与各地的商业储运公司逐一商谈，仅凭一己之力，硬是完成了当时看来难以想象的大规模社会物流资源整合。刘武的努力让这个转运站发货量剧增，并且迅速扭亏，高峰时一个月就能获利百万元。
正当别人羡慕刘武的日进斗金时，刘武却突然放弃了承包，辞职下海！
因为刘武在一次与国外客户的沟通中发现，与生机勃勃的中国市场相比，低端落后的物流服务模式和服务质量却让外商困扰不已。这次沟通让刘武终身难忘，同时也坚定了他投身发展现代物流业的决心。
1993年，当时还是转运站站长的刘武，主动给前来参会在一次会议上结识了时任宝洁物流高管的邓云雄，发现了保洁的商机。1994年，刘武下海创立广东宝供储运，核心业务来自保洁。在宝洁的“严厉”调教下，宝供储运迅速走向成熟。1999年，在刘武的多番努力下，宝供储运更名为“宝供物流”，中国第一家以“物流”为名的企业就此诞生。宝供在铁路行包、物流信息化、物流基地等方面频频出手，屡有斩获，再加上刘武本人热心公益，长袖善舞，宝供集团隐然成为当时本世纪初期我国物流行业的领军企业。
宝供的成功，让刘武也因而受到某些媒体的推崇，并冠以“中国物流之父”的过度赞誉。其实，笔者印象中的刘武其实是一个务实而谦逊的人，常常重感情而轻名利。这一点，从他每年花百万巨资设立“宝供物流奖”，以及“宝供永远是中国的！”这句充满浓浓乡情的话语中可以得到证明。2008年，身为“民建”成员的刘武当选为第十一届全国人大代表，宝供物流也转为低调。当无数的物流新锐纷纷崛起的时候，甚至有人发出“宝供物流，尚能饭否”的嘲讽。
不过进入2014年以来，先是业内爆出宝供花300万高新，聘来了年富力强的原安得物流总经理卢立新为执行总裁，紧接着宝供又与IBM启动了“战略与运营体系优化项目”，使得人们对宝供的下一步发展，也有了更多的期待。
财富人物：王树生，大田集团创始人
财富峰值：约40亿元，2004年。
王树生生于1954年，家里有五个孩子，男孩儿中他排行老大。他幼时贫苦，在六十年代初，父亲常领着他到天津市郊区的公路旁摘树叶、拔野菜，然后母亲把洗净的树叶或野菜掺和着棒子面做菜团子果腹。即使如此，全家人依然是半饥半饱，并患有浮肿。但即使是这样的困境，他的父母依然会将食物分给一些更需要帮助的人。这种做法也深深地影响了王树生。
有一次，家中难得地做一次韭菜盒子，全家人都渴望地等待着享受盒子的美味。小王树生趁人不注意，偷偷将两个盒子送给了窗外路过的一对孤苦老人。由于盒子是有数的，王树生的行为很快在吃饭时被发现了。父母在知道真相后并没有责罚他，而是默默地把自己的那份食物贡献出来，让每一个孩子们都能吃到盒子。童年时那顿美味的韭菜盒子，他的父母却没能吃到，其中的辛酸，让王树生一直难以释怀。
1992年，本来在天津市交管局端“铁饭碗”的王树生，为了给妻儿创造更好的生活环境，毅然辞职下海。创业第一年，王树生凭借6万元的积蓄，创建了大田空运公司，在天津开展中俄空运包机业务。当年就完成了包机运输300架次，成为天津的包机大王。
1999年，王树生与联邦快递盒子建立大田联邦快递，十七年后，这家公司被联邦快递以四亿美金的价格全资收购，王树生也因此一跃成为当时中国物流业的顶级富豪。
成为超级富豪的王树生并没有如人们猜测的那样，淡出物流圈，而是继续拿钱投资了航空业和公路货运业。不过从目前的情况看，二十年前初次创业的好运并没有在他身上延续，王树生的名字也因此鲜有媒体提及了。不过王树生确实创造了中国物流富曾经的高度，而更为重要的，是他将童年时深刻心中的“爱之梦”，付诸于企业管理、员工的培育和公益捐赠之中，其善心、善行，堪称中国物流富豪之表率。
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