【卡车之家 原创】在每次车展上总会出现一些新兴的技术，在此次2015武汉车展上，就展出了几款后气囊悬挂提升的车型。
从相对简单的4气囊车型到9气囊悬挂的牵引车，涵盖的产品从载货车到牵引车。
● H7配东康发动机 4气囊拖拽臂
这台东风康明斯发动机最大功率为450马力，排量为12.972L，最大扭矩为2238牛米，使用SCR后处理满足国四排放标准，配有600L铝合金油箱，属于大排量大马力的机型，这款发动机还装配在东风旗舰低配版车型上。
整车动力链大致为东风康明斯ISZ450马力发动机、法士特12JSD220T 12档手动铝壳变速箱，最高档为直接档、两根FS（方盛）160后桥，后桥速比为2.867。
在底盘的左侧布置了排气管、铝合金储气罐、尿素罐、蓄电池等等，排气管外面外面有四个螺丝孔，但是没有安装隔热板，难道是让用户自己后期安装？尿素罐的形状也不同于其他车型，这样的设计既节省了空间，又美观。驾驶室后面工作台为打孔不锈钢，防滑美观。
大家最关注的悬挂方式是此车比较大的一个亮点，前桥采用两片抛物线板簧的结构，配有横向稳定杆，既保证了承载力，又兼顾了舒适性和自重。
后桥则是采用国内不多见的4气囊结构，每根后桥都采用2气囊加拖拽臂的方式，一共四个气囊，后桥采用横向稳定杆，在国产车型中也是比较少见的。4气囊结构没有车桥提升功能，只能通过气囊控制系统来调节车辆底盘的高低，方便挂车的接驳和脱离。
● 舒适内饰 霸气前脸
整车依然是金黄色的外表、霸气的前面罩，前面罩非常的霸气，带有一丝侵略性，多条进气格栅设计在国产车也是尚属首次。
驾驶室蹬车踏板为三级，其中两级被车门包裹，可以减少风燥和保持踏板的清洁。
H7的内饰在配色上比较耐看，棕色的耐看而不失高贵，配有多功能方向盘、电动门窗和电加热后视镜。驾驶室悬挂和座椅采用气囊减震，降低驾乘人员的工作强度，提高舒适性。中控台的设计中规中矩，各种按键比较齐全，配有自动空调和多媒体播放器、节油开关。
大灯开关位于转向柱的左侧，为旋钮式，并配有大灯高度调节，旋钮式的开关在德系车上比较常见，操作比较简单，相比组合开关，旋钮式开关误操作的可能性比较小。
驾驶室内储物空间比较多，可以满足驾驶员的日常需求。
H7驾驶室是高顶双卧设计，下铺中间部位可以翻转，组合出一个小桌板，作用还是比较大，可以在上面吃饭、娱乐都可以。
● 小结
H7的配置还是比较厚道，450马力发动机加上小速比后桥，是未来卡车的发展方向，车辆还配有ABS，配合发动机制动更加安全。后桥4气囊拖拽臂结构可以提供一个比较好的舒适性。
● 联合U460全盘制动 5气囊6X2R悬挂后桥可提升
除了缓速器，这款车还使用了全盘制动，全盘制动具有热衰减小，制动力平稳的优势，配上铝合金轮毂，散热效果更好。
悬挂方面也是比较有特点，前桥采用少片簧的方式，减轻自重提高舒适性，后桥则是采用5气囊悬挂，每轴两个气囊，拖拽臂结构。这样的气囊悬挂结构在成本上相比全气囊要低一些。
这款牵引车为6X2R结构，除了4个悬挂气囊以外，还有一个气囊用于提升最后一根车桥，在空载的时候把车桥提起来，可以减小摩擦，降低油耗。
这款车的外形并没有什么改变，和联合U系列一样的前脸，在驾驶室两侧贴满了各种拉花，麒麟拉花似乎已经成为了联合卡车的标配，在驾驶室顶部还有驾驶体验之旅的标识，貌似这台车参加过联合卡车的一个驾驶体验活动。
这款车使用的是联合H2型驾驶室，高顶双卧，低位保险杠，这样的设计使驾驶室看起来更加的高大，蹬车踏板也被车门包裹，可以减少声噪和防止扒车。原厂自带的导流罩和驾驶室完美贴合，既美观又可以减少风阻。
驾驶室采用四点前囊结构，加上气囊座椅，提高了驾乘人员的舒适性和提供了驾驶室后移的便利性。
● ZF变速箱和缓速器 底盘布置紧凑
联合此次展出的这台牵引车配置相当的高，发动机型号为YC6K12，最大功率460马力，国四排放标准。460马力发动机也表示联合卡车将向大马力迈进，大马力将成为未来卡车发展的趋势。
变速箱使用的是ZF的16S2231TD变速箱，配有ZF的缓速器，让下坡更加的安全，另外据了解，联合卡车还提供福伊特缓速器可供选择。
此车配有双铝合金油箱，主油箱为500L，副油箱为300L，不过两个油箱是否单独工作尚未知晓，主油箱上有一个凹口设计了工作台蹬车踏板，主油箱前面是蓄电池。
另外一侧安装的是300L的副油箱、排气管、尿素罐，排气管上有不锈钢隔热保护罩，防止被烫伤。整个底盘的布置非常的紧凑，充分的利用了底盘的空间。
由于底盘两侧布置了两个油箱、排气管等，其他的储气罐就被安置在了大梁的内侧。
● 小结
联合卡车U460配置比较高，460马力发动机，ZF变速箱和缓速器，以及全盘制动、5气囊悬挂等等，这些配置都表示这是一款定位于高端市场的牵引车，通过这样的配置可以减少油耗，提高舒适性、安全性等等。
● 陕汽X3000 国五发动机 5气囊悬挂随动转向桥可提升
在底盘配置方面也是比较高的，潍柴WP7.270E51发动机，排量为7L，最大功率270马力，最大扭矩1100牛米，并且满足国五（京五）排放标准，可以正常进入一些高排放标准的地方。
变速箱搭配的是法士特的9JS119T-B 9档手动变速箱，驱动桥为11.5T的MAN单级减速桥，速比为3.083，三轴都配有ABS，
在悬挂方面就比较的新颖，前桥使用普通钢板悬挂，第二三轴则是使用气囊悬挂。
气囊高度可调节，配上275/70R225的轮胎，可以让整车的重心降低，提高车辆安全性。
这款车的气囊悬挂也是采用气囊+拖拽臂的结构，每轴两个气囊，第三轴为随动桥，也是气囊悬挂，而且还多了一个提升气囊，在不用第三轴的时候提起来，降低油耗。
● 载货车三轴5气囊 陕汽专为快递行业打造
在武汉车展上陕汽就展出了一款使用气囊悬挂提升桥的三轴载货车，据了解，这款厢式货车专门为快递行业打造。驾驶室和牵引车版X3000并没有什么差别，全车纯白涂装，驾驶室腰线从保险杠一直延伸到车门后部，配上导风罩，可以利用风来清洁车门上的泥水，减少小雨天附着在门把上的泥水。
驾驶室是加长高顶，可以为驾驶员提供一个宽大的环境，也节约了驾驶员中途休息的时间，提高时效性。驾驶室前部设计也比较保守，大灯还有透镜，灯光切线更好，一体式的后视镜也比较美观，后视镜为电动调节。
货厢尺寸为9500x2450x2750mm，在同类车中属于比较大的，货厢右侧和后部都可以开门，可以提高装卸的速度，减少时间。高大的货厢配上驾驶室上不原装大导流罩进一步减少风阻，减少油耗。
● 深色诱惑 内饰简洁
驾驶室为三级踏板，同样是两级被车门包裹，整个内饰以深色调为主，比较耐脏，但是对于一些年轻的驾驶员来说可能有点压抑，会引起视觉上的疲劳，主驾采用气囊座椅，多角度可调，包裹性也比较好。
方向盘为四幅设计，非常的简单，方向盘上部角度比较大，不会影响驾驶员观察仪表，不知陕汽在以后是否会让用户选配多功能方向盘。
后视镜电动调节按钮、中控锁、电动门窗按键、后视镜电加热按键安装在主驾车门上，安装有一定角度，有点像德系乘用车的设计，方便驾驶员观察按键，不至于反光。
卧铺为两层，卧铺表面采用比较贴身的材质，手感比较好，卧铺的宽度也比较宽，驾驶员在休息的时候有一个更好更宽的空间。
在驾驶室的上部设置了多个储物格，驾驶员可以放置一些日常用品，较多的储物空间也可以让驾驶员收纳更多的东西，减少在路上停留的时间，进一步提高时效性。
● 编后语
在国内其他厂商都在推行牵引车气囊悬挂的时候，陕汽已经针对不同的市场推出了气囊悬挂的载货车，气囊悬挂配上小轮胎让整车的重心更低，可以装载更多的货物，同时国五排放标准的发动机也可以让其正常进出一些高要求的场所。
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简单的来说这两款的车型除了驾驶室和底盘装配工艺上的差别以外，其他方面还真没多大的区别，汕德卡C7H的驾驶室舒适性和功能略高于T7H，外观也更加的威猛霸气。汕德卡C7H制造工艺也是严格按照德国曼的标准来执行。
在动力配置方面，T7H和汕德卡C7H都是使用曼技术MC系列的发动机，分别是11L的440马力和13L的540马力，T7H使用的中国重汽自主开发的变速箱，而汕德卡C7H使用的是ZF变速箱。
两款车型在悬挂方面几乎一致，都是采用前少片簧后9气囊提升悬挂的结构，9气囊是一个什么样的结构呢，每轴4个气囊，完全替代传统的钢板悬架模式，舒适性更高。
同时在第三轴上还又有一个气囊用于车桥的提升，通过气囊控制系统可以随意的控制底盘的高度和第三轴的提升，降低油耗。
● 曼技术加盟 高颜值外表
说到气囊悬挂，首先想到的就是重汽，在其他厂商都在推行5气囊、7气囊的时候，重汽已经退出了9气囊产品，在上海车展上更是展出了11气囊的汕德卡C7H，着实让我们吃了一惊。在2015武汉车展上，重汽也展出了两款9气囊产品，分别是T7H和汕德卡C7H。
T7H和汕德卡C7H大家已经再熟悉不过了，这两款产品一经面世就就给我们一个惊喜，两款产品定位不同，形成了互补的结构。
T7H定位于中高端市场，外观上看T7H比较大，前面罩两侧的导风槽比较长，整体也比较和谐，在前部保险杠上还有防滑踏板，方面站在上面清洁驾驶室前部。
驾驶室是四点气囊悬浮，舒适性比较好，现在重汽的基本上全系产品标配WABCO的产品，在一定程度上可以提高刹车的反应速度，提高保养里程。
而汕德卡C7H是定位于高端物流市场的车型，从外观上来看汕德卡C7H就比同类车型要高大威猛一些，保险杠比较粗壮，面积很大。导风槽和前面罩之间的衔接比较好，在下雨天可以利用导风槽的风清洁车门上的泥水。
汕德卡C7H的底盘布置也是相当的简洁，底盘左侧安装了排气管、铝合金储气罐、蓄电池、干燥罐、尿素罐等等，右侧安装的是一个双腔油箱，通过一个手动转换开关可以随意切换，两侧还安装了保险杠，防止剐蹭。
同样C7H也使用了WABCO的产品，性能可靠稳定，标配的6通道ABS也更加的安全，据了解，后期将提供缓速器可供用户选择。
● 小结
重汽在气囊悬挂应用比较多，从简单的5气囊再到最先进的11气囊，都有相关的产品，此次展出的两款9气囊产品也是重汽以后主流的一个车型，相比4气囊和5气囊产品，9气囊具有舒适性更高、节油效果更明显的优势，也是未来产品发展的一个趋势。
