【卡车之家 原创】前一段时间我转到卡车之家沈阳分站工作，我们的办公室在沈阳东北大马路旁边，距离沈阳东站很近（欢迎路过的卡友来做客），从办公室窗户可以远远的望见东站站场内的堆放的集装箱。
没错，我要说说公铁联运的事情，在卡车之家网站里说火车站自然只有公铁联运这个话题了。
公铁联运是多式联运中的一种。多式联运通俗点说就是将货物装入一个容器（比如集装箱）里之后，由两种或两种以上的交通工具（公路、铁路、水路和航空）接力完成的运输过程。
在更换交通工具的过程中直接以容器为单位进行操作，货物只在始发和终到两个位置进行“装”和“卸”。真正的多式联运定义中还有一条，就是“一票到底”，整个过程货运合同、保险等只有一份，也就是说虽然全程由多种交通工具接力完成，但整体只作为一次运输。
在内陆运输中，公铁联运是应用最为广泛的多式联运形式。它由公路（卡车）和铁路（货运列车）接力完成。两者取长补短，具有费用低、效率高等突出优点，而且有效避免多次装卸造成的货物损坏、丢失等风险。因而在欧美得到大量应用，而且公路和铁路各自发展出了针对公铁联运优化的联运专用车辆和联运组织方式。
● 集装箱联运 世界通用但方式不同
公铁联运装备中首先应用最广泛的是集装箱，这个很容易理解，毕竟集装箱本来就是因为联运需求而产生的。
集装箱公路运输世界各地基本都一样——骨架车。这个大家都认识，就不多做介绍了。铁路运输世界各地就各自有自己的风格了。
欧洲运输集装箱主要采用平车，这种方式国内也有，这个大家平时坐火车的时候应该都看到过，不过中国铁路运送集装箱，除了用平车，还经常用敞车。
在北美，铁路运输集装箱一般采用“井车”。这种井车每节车厢可以一次堆叠运送两层集装箱，满载的井车列车远远看去非常壮观。
“井车”在我们国内也能见到，但是能见度不高，拉双层集装箱的情形更少见。
在欧洲，除了集装箱，他们的内陆运输还有另一种与集装箱类似的装备——交换箱体，欧洲的联运列车也是支持交换箱体运输的。
● 驮背运输 欧美都有但风格不同
集装箱运输虽然最适合联运运输，但对于内陆运输有它自己的局限性。
首先为了兼容世界各国道路法规，集装箱的配货毛重较低，在有些国家不能充分发挥公路运输车的运输能力。即使采用内陆集装箱，不按照国际标准装载，集装箱与骨架车的自重也“吃掉”了运输车很多的载重量，轻量化程度很有限。
所以如果货物不出国境，或者两个国家的道路交通法规均可以接受（比如欧盟成员国之间）的情况下，直接用轻量化设计的卡车、挂车或卡车列车要更高效一些。欧洲和北美的公铁联运还有一种“驮背运输”方式，直接用火车载运整个卡车、挂车或卡车列车。
北美驮背运输主要运输标准尺寸的半挂车，通常使用专用的平车来运输。这种平车带有与牵引车类似的鞍座，用来固定半挂车。而且从网上搜索到的图片来看，这种平车可能也可以运送集装箱，但只能是单层。
除了专用平车，有的“井车”也可以运输半挂车。上图的这节车厢，表面上看好像是放置了一个集装箱，但仔细观察会发现箱体下边的露出一点的车轮，这实际上是辆半挂车。
上面这一段视频中，这两组并排行驶的美国联运列车（Intermodal Train）正好包含了所有种类的集装箱和驮背运输形式。
欧洲驮背运输车辆大体分两大类，一类的结构有点类似于美国的“井车”，一般来讲一节车皮可以运送一辆标准半挂车或两台半挂牵引车，有的也可以作为平车使用运送集装箱或交换箱体。
大多数车型都可以用起重机吊装
借助专用站台斜向上下车的技术（LOHR）
另一种不借助专用站台即可上下车的技术（Megaswing）
以平移的方式直接与站台交换货物的技术（CargoBeamer）
欧洲的这种“井车”装载方式上也比较多样，大多数车型都可以用起重机吊装；有的车型可以配合专用站台让卡车直接开上去；再高级点的甚至玩起了类似于甩箱的技术。
Rollende Landstrasse列车整个是一条从列尾通到列首的走廊
英法海底隧道列车到站后卡车正在离开
欧洲另一种驮背运输则是整个列车是一条通天走廊，根据列车结构不同，有的列车需要搭乘列车的卡车从列车的一端上车，从另一端下车，典型例子是奥地利的Rollende Landstrasse列车；有的则可以配合高站台从列车两侧上下车，典型的例子是英法海底隧道背负卡车的列车（Eurotunnel truck shuttle）。
关于奥地利的Rollende Landstrasse列车，感兴趣的读者可以移步文章《蜀道有滚装船 阿尔卑斯山则有滚装火车》详细了解。
机车后第一节车厢供卡车驾乘人员休息
欧洲的驮背运输列车如果是牵引车和挂车一块运输的，尤其是前面介绍的这两种带有通天走廊的列车，都会专门设立供卡车驾乘人员休息的客车车厢。车厢内提供座位或卧铺，一般还会提供饮食，整个列车某些方面与滚装船非常像。
● 公铁两用 美国式的简单粗暴实用
在北美还能见到一种比较特别的装备，属于一种公铁两用车（Roadrailer）。简单点说就是直接给半挂车装上火车轮子（转向架）然后在铁路上跑。
早期版本的Roadrailer会一直带着铁路轮对，但是沉重的铁路车轮严重影响载重量，所以到了后期版本则只在铁路上行驶的时候才安装铁路车轮，回到公路的时候就拆下来了。
相比于用井车和平车运送半挂车，这种列车更轻也更经济，而且也不需要起重机，只需要带升降鞍座的特种牵引车和用于搬运转向架的叉车即可组合或解体列车。
Roadrailer的转向架和车厢连接处特写
但是这里使用的挂车是特制的，首先两端要专门的连接装置用于串联成列车，另外还要有安装转向架的位置。
这种公铁两用车最早出现在美国，之后英国、澳大利亚等多个国家都相继使用过或出现过类似的形式，但如今好像只有美国仍在使用。
上图拍摄于2015年7月17日，美国诺福克南方铁路公司“GoRail”特别涂装机车与自家另一台机车重联牵引Roadrailer列车。“GoRail”特别涂装意在鼓励人们多使用更环保更经济的铁路运输或公铁联运，来达到降低成本和保护环境的双重目标。
关于欧美驮背运输和美国公铁两用车，感兴趣的卡友可以前往文章《挂车在铁路上跑 看欧美公铁联运怎么玩》，有文字和视频短片介绍。
● 组织方式 两种方式各显神通
美国联合太平洋铁路公司公铁联运宣传册封面
欧美公铁联运服务从运行方式上大体分两种。一种是公铁联运物流公司提供完整的公铁联运一条龙。这些服务可能是铁路公司直接提供，也可能是铁路公司与物流公司合作提供。
另外一种方式，铁路不直接提供公铁联运的服务，而是面向卡车和卡车司机，提供一种类似于滚装船的服务，当然这个应该算是“滚装火车”了。但是我不确定这种方式是否可以算作公铁联运。
● 编后语
如今国家除了引进欧美先进卡车制造技术，甩挂运输、公铁联运等等物流技术也开始被重视起来，正在逐步引进，推广。那么我们国内当前公铁联运的运用状况是怎样的，欧美的公铁联运模式是否适合国内的情况，我将在下一篇文章中继续与大家探讨。（文/图 于伟峻）
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