导语：对于今年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。
在国家政策的推动和行业共同努力下，近两年我国新能源汽车市场规模快速增长。
但与此同时也出现了电动汽车安全事故频发、事故频率增高的问题。随着新能源汽车推广数量增加、老旧车辆增多，安全问题会更加突出。
新能源汽车安全问题引起了国务院的高度重视，11月15日工信部发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，11月29日，相关部委又对新能源汽车推广应用安全监管政策进行解读。
据知情人士介绍，国家要建立国家、地方、企业三级新能源汽车监管平台，要求企业从2017年1月1日起，必须将车辆接入企业监管平台，企业监管平台要完成和国家监管平台的对接，否则产品将无法进入新车《公告》。
已经在公告内的产品，要在2017年4月1日前完成对接。
此外，知情人士还透露工信部介绍了《电动客车安全技术条件》的实施执行。
要求从2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型必须提交第三方检测报告，公告内的车型在2017年7月1日前补交。
对于今年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示，已经完成了对电动客车产品的风险评估，并据此形成了《电动客车安全技术条件》。
2017年起申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车，提交第三方检验报告即可。
据此笔者推测，三元电池将从2017年起正式解禁客车使用，但要满足《电动客车安全技术条件》。
随着《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》、《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》、《车辆生产企业及产品一致性监督管理办法》、《电动客车安全技术条件》等系列政策的出台，国家对新能源汽车安全体系建设的布置也越来越全面、系统。
对生产企业、地方政府、行业协会等各个部分进行了责任分工的同时，明确了新能源汽车生产企业是安全第一责任人，对整车产品负总责。
从关注新能源汽车推广量到关注产品安全问题，新能源汽车产业已经由2015年火爆发展状态转入了2016年的冷静发展状态。
虽然，2016年新能源汽车产业处于政策空档期，没有政策的引导使得整个产业发展缓慢。
但若经过这一年的调整，能够将整个产业所面临的核心痛点问题理清，相信对未来新能源汽车产业的长远发展具有重大意义。
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