【卡车之家 原创】前些时日，随一场卡车比赛前往著名的十三朝古都西安。相比前几年的来说，这片土地上的公路运输车也发生了巨大的变化。在西北平原上，跑煤炭运输的LNG燃气车似乎已经成为了当地的主力。为何在当年被人嘲讽的LNG燃气车，在近两年悄悄的火了？
● 油价上涨 LNG趋势更加明显
LNG车省不省钱？到底能省多少。我想这是每个卡友都非常关心的话题。对于这个问题，最有发言权的应该是西安当地的卡友。恰恰几经周转，我们联系到了陕西铜川第一位提斯太尔LNG燃气车的卡友冯哥。
随着这两年运费进入疲软期，油价连续上涨，LNG燃气车在陕西当地的上涨趋势更加明显。尤其是铜川地区，几乎新增拉煤的牵引车都是LNG燃气车。即便是二手车，LNG燃气车在当地也非常受欢迎。
在LNG燃气车的油耗成本这一方面，冯哥给我们简单算了一笔账。陕西的当地气价维持在3.8元/公斤左右，便宜的地方甚至能够达到3元/公斤。从铜川跑四川地区，基本上加一次气，能够跑1100公里以上，每公里能比燃气车省0.8元左右。从陕西西安跑四川成都，6轴牵引车都是标载，来回一趟LNG车要比柴油车省1000多元。
当然，这仅仅局限于陕西地区LNG燃气价格较低。如果从陕西加气拉煤矿到云南地区，折返基本上还是会亏本。原因很简单，云南的6块多的气价远远高于陕西地区。
● LNG加气站 沿线布局
在推动LNG燃气车大规模发展的道路上，LNG加气站的建设一直起着至关重要的作用。且先不说西北地区，成都作为西南重要的交通枢纽，LNG加气站的数量也仅仅只有两三个，在某种程度上制约了西南地区燃气车的发展。
然而，在山西、陕西、河南等几条重要的煤炭运输干线之上，LNG加气站早已实现全覆盖。随着近两年LNG燃气车的进一步增多，四川地区也在加快LNG加气站的沿线建设，甚至在部分地方政府的扶持协助下，部分燃气车经销商自行出资投建LNG加气站，以填补地方市场空白，加快当地燃气车的发展。
● LNG燃气车 动力不输柴油车
LNG燃气车的动力到底如何？可能大多数人第一时间会想到一台加CNG的捷达出租车来做对比。起步无力，见坡死!其实，这是一个非常错误的观念。
以卡友冯哥购买的重汽斯太尔芯动430LNG燃气车为例，基于曼13升柴油发动机打造的中国重汽MT13发动机功率为430马力，发动机在1100转到1400转之间可以爆发出1900牛米的最大扭矩，基本上不会存在说动力不足的问题。或许，随便在西北地区随便拉一个卡友请教LNG燃气车的动力问题，答案应该都一样，省钱劲儿大。
相较于燃油车来说，LNG燃气车除了在成本方面的优势以外。基本上不用担心排放问题，LNG本身就属于清洁能源，排放的尾气中基本不会产生硫化物以及粉尘颗粒。另外，在服务区休息基本上也不用担心油耗子。
LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至零下162摄氏度，使之凝结成液体。在车辆等货停驶期间，LNG燃气车的气瓶内的压力会随着外界温度改变，超过设定临界值时，气瓶会自动泄压，排出部分天然气。也就是说，对于经常需要停驶找货的散户来说，LNG车型可能不太适合。
当然，并不是说LNG燃气车是当下运费低下，行情不好的最佳解决方案，LNG燃气车的在实现规模化发展的道路上，价格因素也是制约其发展的因素之一。LNG车型的价格比传统燃油车的价格要贵8-10万元左右，在没有固定货源支撑的情况下，购车需谨慎。
纵观国内，现如今的煤炭行业已很难恢复到“黄金十年”，甚至连921之后的黄金时间也仅仅是昙花一现。煤炭属于低附加值货物，运输成本在商品价格中占很大比例，降低公路运输成本成为当下有待解决的问题。纵观国内几大原煤产出地，我想市场发展已经给出了答案，LNG燃气车的复苏已经成为了一个客观存在的现象。此次西安之行，让我更加确信，LNG燃气车真的开始火了。（文/图 苟祖胜）
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