【卡车之家 原创】科技，国之利器，国家赖之以强，企业赖之以赢。
2017年，法士特销售收入达到180亿人民币。或许这个数据有人会说是依托于2017国内商用车形势大好的局面。然而2018年第一季度销售收入增幅17%的成绩，却是企业持之以恒坚持科技创新和自主创新的结果。
连续15年的各项经营指标名列中国齿轮行业第一，连续12年的重型汽车变速器年产销世界第一的傲人成绩的取得，严鉴铂董事长用这样的话回答。
他说：科技创新是法士特抢占市场制高点、把握行业主动权的制胜法宝。近年来，企业逐渐加大科研投入，全面完善创新体系、持续厚植创新优势，不断增强创新动能、多维释放创新活力、加速转化创新成果，是我们企业成长的根本所在。
除了变速器产品，法士特也顺应时代的步伐，在AMT、AT、新能源、智能化等领域投巨资进行创新研发，为国内以及全球的用户输出最佳品质的产品。
历来低调的法士特犹如学者一般很少“抛头露面”，但在4月16日至4月20日之间，创办首届“科技创新周”活动在西安召开。法士特敞开胸怀喜迎八方来客，为他们奉上了一道道关于技术、关于未来的饕餮盛宴。
新能源，无疑是当下以及未来国家、车企着重发力点，法士特所展出的6E240新能源变速器正是因此而生。面向重型纯电动卡车所研发的这款产品采用双中间轴结构，通过滑套结构换挡或者启动选换挡执行机构以及更智能的控制单元，让产品更具智能化。专门针对纯电动开发的这款产品可以最大化的发挥电机优势，在动力性、节能方面有着良好的表现。
随着一些专用领域对于舒适、大扭矩的要求，法士特AT产品也在今年一季度实现了销量翻番。现场展出的法士特AT液力自动变速器，为法士特全面对标国际的高端智能化产品，有着系统功能完善、换挡质量卓越，平顺性更好、操作便捷、重量更轻，燃油经济性更好的特点。
法士特AMT变速器近两年来受到用户热捧，它可以有效降低用户的工作强度，合理使用也能够最大程度的降低燃油消耗。法士特AMT产品早就通过高温、高原、高寒和山区等各种工况、路况及各种再和试验和物流车队的长期实际使用，有安全、舒适、节能、易操控等明显优势。
传统的AMT变速箱由于设计的原因，执行机构和管线裸露在外，长期运行之后难免会出现故障。法士特F16JZ22集成化AMT采用集成式换挡系统和中央式离合器执行机构设计，产品外部无管线连接，提高了产品的可靠性。其产品具有600万次的超长换挡寿命，满足ISO26262功能安全等级要求。
同时，法士特F16JZ22集成化AMT还具有GPS驾驶预测、坡道辅助起步、脱困、蠕行和经济滑行等功能，为未来卡车高经济性、高可靠性保驾护航。这款变速器还可匹配液缓和取力器，适用于牵引车、卡车、工程车和客车等各种车辆。
法士特C6JZ50轻卡AMT变速器采用单箱双中间轴结构，全斜齿、细高齿、鼓形齿设计，全铝合金压铸壳体，具有气动换挡执行器，集成化控制模块，具有重量轻、扭矩大、换挡快、噪声低，驾驶舒适性和燃油经济性高，广泛适用于各类轻卡车辆。
液力缓速器是法士特精心打造的拥有自主知识产权的全新一代汽车辅助制动产品，填补了国内市场空白，在关键技术和核心技术上已达到国际先进水平。其优越的缓速性能，全面满足了重卡多挡位、大吨位、大马力、高速化的发展趋势和不同用户的个性化需求。
FH240串联液力缓速器是法士特精心打造的一款新型串联液力缓速器，质量轻，结构紧凑。可长时间、大功率制动，且制动平稳、无冲击，整车舒适性高。具有恒速下坡功能，操作简单，降低驾驶员劳动强度，广泛适用于8-12米客车、重卡及军用运输车。
在安排的试乘试驾环节，我体验了分别装配与传统柴油动力以及电机动力的法士特AT、基于法士特S变速器开发的AMT产品。AT产品具有良好的换挡平顺性，整个试驾过程我基本上没有感觉到换挡的顿挫；基于法士特S变速器开发的AMT产品相较于普通变速箱而言，换挡的平顺性以及逻辑性都得到了很大的改善。
站新时代起点上，按照“创新驱动年”活动要求，进一步推动创新驱动发展战略，进一步深化供给侧改革，助推企业转型升级、超越发展，向建厂50年华诞献一份厚礼，为建设汽车工业强国、打造科技创新强国作出新的更大贡献！（文/图 霍景春）
