【卡车之家 原创】现在新的国产卡车的驾驶室，大多都参照了欧洲卡车的设计标准，比如整体的形状和大小、驾驶员的视野，还有我们常说的高顶、平地板，以及卧铺空间等等。一方面是由于欧洲的商用车发展时间长，产品成熟，二来咱们的运输环境、物流需求，特别是政策法规，也跟欧洲有许多的相似之处。
● 欧洲也有政策特色产物：单排高顶驾驶室
全新沃尔沃FH540，GlobeTrotter驾驶室
说到欧洲卡车，必然会提及较为知名的沃尔沃高顶驾驶室——GlobeTrotter（环球旅行者）。这个以大空间著称的驾驶室，事实上早在1979年已经推出，不过在推出之时只是小众的奢侈品 。后来随着欧洲长途运输的体量增大，这种规格的驾驶室受到了更多司机的欢迎，慢慢地也就成为了主流。
曼F90，矮顶驾驶室上加了个“方盒子”
推动改革的当然还有法规的原因，总的来说车辆设计有一个原则，便是能做多大就做多大。你看看不限制车头长度、全是长头重卡的美国，驾驶室尺寸就特别地“肆无忌惮”。 要说近三十年，欧洲出现过其它类型的“异样”驾驶室，那都是法规形势给逼的。
1988年的沃尔沃F10，Eurotrotter驾驶室
在1985-1990年期间，法国的政策法规就有点奇葩，载货列车的总长被限制在15.5米以内，但挂车的允许长度还是13.6米。要不想牺牲载货容量，这不到2米的有限空间里只能用单排的短驾驶室了，这时有些卡车厂商便将驾驶室空间“往上”发展。
雷诺R330，MaxiCube驾驶室
法国当地厂商雷诺就适时推出了这么一个“政策产物”——MaxiCube驾驶室，并在雷诺R330牵引车上采用。如图片中所见，单排、高顶、顶置卧铺是它的特点，或许这应该叫“顶置卧室”，那可是带侧窗和天窗的“人性化”的休息空间。
● 沃尔沃特色驾驶室：单排也有双卧铺
经过翻新的沃尔沃Eurotrotter驾驶室
同时期，沃尔沃也推出了这个特别的Eurotrotter（欧洲旅行者）驾驶室，应用在沃尔沃F10、F12车型上，“专供”法国市场。同样是单排的短驾驶室，沃尔沃Eurotrotter把脑袋做得更大，有着前凸的“额头”，在有限的顶部空间里布置了卧铺之余，还设置有储物格。
驾驶室内部很紧凑，注意座椅后面有块折叠板
在没有导流罩的情况下，Eurotrotter驾驶室高度做到了当时当地法规的最大限值，垂直空间甚至比GlobeTrotter驾驶室还大。
顶部空间大
中间地板高也是有好处的
另外，为了释放更多的顶部空间，地板肯定是不能做平整的，并且底下是10升或12升的重型发动机，因此内部地板有巨大的发动机隧道。虽然不便于走动，但这凸起的地板也是有好处的。
站在中间地台上，可以轻松触及储物格，甚至乎上卧铺也不需要扶梯。
后面的折叠板翻下来就是个卧铺了
要说更特别的是，除了头顶上的这个卧铺外，在背部还有一张折叠起来的床板。把座椅倒下，再把床板翻过来，又是一个卧铺。虽然两个卧铺都比较窄，但聊胜于无啊，这空间利用率也是没谁了。
当法国更改了法规，欧洲地区开始统一车辆标准，牵引挂车总长限值有所增加，这时沃尔沃Eurotrotter、雷诺MaxiCube等一类的单排高顶驾驶室就慢慢地从市场上消失了，因为它们始终被认为是不太舒适。我们也经常说到，装修设计再精致，还不如买间更大的房子。（图片来源网络；文：黎文豪）
