卡车之家特约作者：hzmxc
▎关于全生命周期的补充说明
前几天，本人在卡车之家发表的一篇关于全生命周期成本的小文《买车不能只看成本，买贵的车可能更划算》，对此卡友有不同的说法，其实有两点需要说明：
一，为了避免广告的嫌疑，文中的例子是比照实际自拟的，实际市场调研中发现某合资企业产品的油耗确实是比国内同类型的车油耗要低2～3L/百公里，同时斯堪尼亚牵引车满载油耗可低至25升/百公里，当然欧洲一般的满载总质量是小于国内的49吨法规标准；
二，初期的高价格可能带来的是高配置或高性能，不单纯说高价格就意味着低油耗，所以对比需要放在同类型和同配置的产品更合适。
▎关于纯电动轻卡的未来猜想
近几年在国家补贴政策的推动下，新能源轻卡市场发展非常迅速，但为增强企业自身竞争实力，适应市场竞争，国家补贴政策已经在逐渐退坡，预计在2020年完全取消新能源车辆补贴政策，取而代之是国家在税费和路权等方面的组合政策，坚定不移地发展新能源物流车。
那么下面我们在完全不考虑政策要求的背景下，来分析比较纯电动轻卡的全生命周期成本，说说未来纯电动轻卡市场到底会如何发展。
由于电池容量和整车配置的不同，整车购置成本差异较大，目前大概价差在5～10万元，预计2020年这个价差将缩小到2～5万（包括购置税的减免）。为了简化问题，我们只检验因油电价差，纯电动轻卡节约费用的何时能收回购车时多付出的购置成本。
考虑实际情况，我们先做一点预设，电费在主要城市实行波峰和波谷电，白天和夜间的电价有较大差异，取30%波峰电（1.6元/度）和70%波谷电（1元/度）的平均每度电1.18元，纯电动轻卡1度电能跑2.2公里，而传统柴油车辆的百公里油耗大概在13～16升/百公里，我们取14升/百公里作为计算数据，柴油的价格为7元/升，其他维修成本、过路过桥费等成本相同。
上图则很好的说明了行驶里程和总成本的关系，购置成本价差分别在2万元和5万元时，需要纯电动轻卡运输超过45455公里和113637就可以收回购车多付出的购置成本，也就是说大概1～3年能回收多付出购置成本。
当然以上的分析是有点放大了两者的成本，因为纯电动轻卡的保养成本是很低，并且预计2020年三元电池方面， 单体能量密度提升至 260Wh/kg 以上，包体提升至200Wh/kg。
那么相同电池容量的电池重量可以轻100kg左右，可以多拉货获得更多的收益。所以在不考虑路权和政府补贴政策的情况下，从经济性的角度来说，纯电动轻卡多付的购置成本大约1～2年多可以收回，以后数年的低使用成本，使得纯电动轻卡已经有不错的经济性。
当然从另一个方面，大部分用户不会为保护环境和尝新的原因，而先要多付出几万元的购置成本。这就可能也促使了政府要在路权、排放和补贴等组合政策的加持下，使得纯电动轻卡的全生命周期成本将比传统能源情况更加具有优势。
总结：
我们可以预见在不久的未来卡车市场，尤其是在轻卡的城配物流市场，纯电动轻卡将逐渐取代柴油轻卡，而在中长途运输市场，产品仍将以传统能源卡车为主，但替代能源产品也将环保政策执行趋严下，慢慢得到发展。
