在北京冬奥会的重要节点，长安将参与雄安新区智慧交通的规划，2020年实现自动驾驶城市级示范运营。
7月13日，在由车云、武汉经开投资有限公司、武汉现代制造业创业服务中心联合主办的“智商业·驭未来”第三届中国智能汽车创新发展论坛上，长安汽车智能化研究院副院长黎予生发表了名为《智能网联驱使下的汽车业变革》的演讲。
长安汽车智能化研究院副院长黎予生长安汽车智能化研究院副院长
黎予生
演讲中，黎予生总结了6条智能汽车行业现状和趋势：
第一，驾驶辅助技术应用持续呈现爆发型增长。在C-NCAP法规和消费者意识觉醒的双层驱动下，ACC、AEB等L1驾驶辅助技术的搭载大规模普及。2018-2025年将是驾驶辅助技术应用的爆发期，2025年驾驶辅助技术搭载率将达90%。国际领先品牌自2015年开始相继搭载L2自动驾驶技术，中国品牌2018年开始量产，会对L1级形成快速迭代。
第二，驾驶辅助配置持续向下延伸。自适应巡航、全景等典型驾驶辅助配置车型大规模搭载。部分中国品牌车型在驾驶辅助搭载方面更激进，比如长城WEY VV5、WEY VV7全系搭载自适应巡航配置。
第三，L3/L4自动驾驶开发路线已经明朗，产业化步伐加快。开发路线从激进式与渐进式路线之争，演变为并行推进。商业模式逐步清晰，L3级主要面向消费者，L4级首先从运营市场切入，解决最后一公里问题。
第四，智能驾驶的产品形态聚焦到三大场景（城市、高速、泊车）与低速化。
在L2自动驾驶阶段，智能驾驶产品将实现结构化道路、高速路上帮助人。在结构化道路上，驾驶员双手可以短时间离开方向盘，实现单车道自动驾驶。
在L3自动驾驶阶段，智能驾驶产品将实现结构化道路低速代替人、高速帮助人。当车速为0-60km/h，系统允许驾驶员双手离开方向盘，实现完全自动驾驶。当车速为60-150km/h，自动驾驶汽车将是L2的产品形态。
在L4自动驾驶阶段，智能驾驶产品将实现结构化道路代替人，城市路况帮助人。在结构化道路全速自动驾驶，在城区限定区域自动驾驶。
第五，全工况自动驾驶商业化应用没有准确时间节点。由于受道路场景多样化、人行为的不确定性、基础设施不完善等因素挑战，整个行业对L5（全工况自动驾驶）量产时间没有准确与其，先期实现限定场景、限定区域内的商业化运营。
第六，部分自动驾驶产业链资源仍不成熟。激光雷达、高精度地图和定位等产业链资源仍然不成熟，将会对具体的技术发展路线锁定形成巨大影响。
在激光雷达方面，目前只有法雷奥独家能提供车规量产产品，已在奥迪A8上应用，但其误识别率、漏检率高。谷歌、百度、菲亚特等自动驾驶样车上使用Velodyne的32线或64线机械旋转式激光雷达，成本高且不满足车规要求。
在高精度地图方面，国内高精度地图的采集生产受法规限制，需生产资质，导致供应商资源稀缺，中国道路复杂多变，高精度地图更新升级方式尚处于探索阶段。
在定位方面，国内目前只有千寻搭建覆盖全国的差分网络，提供分米级的绝对定位精度。基于高精度地图以及传感器的SLAM，高精度RTK定位技术，行业内尚处于研发阶段，且定位精度达不到厘米级定位要求。
当前，长安在技术研发、产品化和商业化运营方面已经取得了进展，并有了明确规划和合理布局：
在研发方面，长安在底特律设立了研发中心，在硅谷设立了创新孵化基地。同时，长安已经与博世、英特尔、百度等供应商和科技公司组建了智能化战略同盟。
在产品方面，长安已经完成了走停式自适应巡航、自动紧急制动等15项L0-L1功能的应用。L2集成式自适应巡航，全自动泊车已经完成工程化开发，会在2018年量产。长安目标在中国首发并线辅助、360度全景（标清、高清）、追尾预警、限速标识识别，自动远光灯功能。
在技术研发方面，长安目前完成了L3自动驾驶核心场景功能的研发，将于2020年前实现车型搭载。其自主研发的L3自动驾驶将拥有七大核心功能，包括全速自适应巡航、自动紧急刹车、车道对中、交通拥堵辅助、自动换道、交通标志识别、语音控制。产品研发将具备三大典型特点：以安全为基础，完全按照ISO26262的标准进行功能安全设计；渐进式开发，从智能驾驶L1到L4，稳步迭代到全自动驾驶；长安将推动自动驾驶技术大规模普及，以低成本高性能为目标。
在技术研发方面，长安将以商业化共享运营为目标，研发L4自动驾驶技术。融合V2X、自动驾驶L3以及人工智能技术，长安汽车将于2018年下半年实现半封闭园区无人驾驶汽车示范运行，达到自动驾驶L4水平。在北京冬奥会的重要节点，长安将参与雄安新区智慧交通的规划，2020年实现自动驾驶城市级示范运营。
技术能力方面，自动驾驶需要通过系统性的测试验证，包括系统仿真，单项功能测试，功能集成场地测试，实际道路测试，再到示范区运行。长安已经建构智能化的体系化开发能力，在2013年建设了系统算法仿真、控制决策仿真和系统仿真的能力；在2014年进行了巡航、跟车控制、停走控制、自动换道的单向功能测试；在2015年进行了功能集成场地测试；并于2016年完成了长距离实路测试；2016到2019年，长安在陆续进行自动驾驶的示范运行，目前重庆的示范区正在建设中。
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