卡车行业内多年的传闻终成现实。
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9月1日，潍柴集团官方网站公布,9月1 日，中国重型汽车集团有限公司召开领导干部大会，山东省委常委、济南市委书记王忠林出席会议并作重要讲话。济南市委常委、组织部长李刚宣读了济南市委关于中国重型汽车集团有限公司干部调整的意见：8月31日，经中共济南市委常委会研究，谭旭光任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长，王伯芝不再担任中国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务，相关手续按法定程序办理。
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两天前，这一任职消息被媒体言之凿凿的爆出来时，引发众多吃瓜群众的猜测和议论，今天这件事终于尘埃落定。值得注意的是，这一职务调整很可能标志着，我国商用车行业，尤其是重卡行业内一个重大整合项目的发生。
其实，双方整合的话题早在去年底便可见端倪。2017年12月18日，在潍柴2018商务大会期间的媒体沟通会上，谭旭光回答完关于山东重工与山东交工的整合问题之后，又主动接着说，接下来也可能是中国重汽。如今看来，下一步山东重工及旗下潍柴动力，与中国重汽的整合是势在必行。这一大资源整合行动将会对区域经济、企业和行业带来非常大的变化。
培育世界一流企业 山东决心已定
山东重工集团是国有独资公司，以潍柴集团为主体，由山东省国资委主管。中国重汽是山东省属国企，济南市国资委与山东省国有资产投资控股有限公司分别持有中国重汽集团80%和20%的股份。这两家是山东乃至全国商用车行业的龙头企业，更是山东区域经济的重要支撑部分。
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山东是工业大省，做大做强汽车工业也一直是山东的目标。2018年1月10日，国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》（以下简称“方案”），同意设立山东新旧动能转换综合试验区。这是党的十九大后获批的首个区域性国家发展战略，也是中国第一个以新旧动能转换为主题的区域发展战略。可见山东省的改革决心及国家的重视程度。
《方案》中指出要“深化国企国资改革。发挥国有企业在动能转换中的引领带动作用，推进国有经济布局优化、结构调整、战略性重组，提高国有资本配置效率，培育具有全球竞争力的世界一流企业。”同时还指出“山东将努力建设国际领先的高端装备制造基地。”
可以看出，山东省正在谋划一盘资源整合的大棋，这其中自然也包括做强汽车工业，此前将山东交工划转到山东重工就已初现端倪。谭旭光也多次表示，山东重工与潍柴要为山东省新旧动能转换做出重要贡献。
政府的期望已经很明了，山东重工及旗下潍柴和中国重汽又将如何从企业的层面上来完成这一期许呢？
强强联合 能否做到“1+1＞2”？
对于山东重工与中国重汽未来的整合，行业内有持积极看法的也有谨慎待之的。
记者查看企业年报发现，2017年，潍柴动力实现净利润68.1亿元,同比增长178.89%。中国重汽实现净利润8.98亿元,同比增114.64%。两家企业都颇具实力，未来的整合可以说是强强联合。持积极看法的业内专家告诉记者：“欧美国家的汽车行业，经历了从众多汽车企业减少到几家巨头的转变，中国现在也是从多、散、乱的状况，通过强强联手和优胜劣汰，逐渐走向几家大型的、实力强的企业并立的局面。”下一步，山东重工与中国重汽的整合，很可能将拉开我国重型商用车从做大到做强的又一轮升级序幕。
还有业内人士分析，多年来，中国重汽重卡销量一直位列国内前三，海外市场在国内重卡企业中名列前茅。虽然中国重汽以自卸车、工程车见长，在牵引车方面稍弱，但它从技术研发到产品质量控制都是目前做的比较好的。未来整合之后，中国重汽或会更具活力。同时，中国重卡行业的竞争也会更趋白热化。
另一方面，也有业内人士顾虑重重，认为未来两家企业重组后的困难较多。有业内人士表示，通常来说，大企业之间的重组整合，或是产品优势互补，或是市场优势互补，但山东重工与中国重汽，双方产品却是高度重合，都拥有整车、发动机、变速器、车桥等较完整的产业链条。未来市场竞争如何区隔、双方发展战略如何规划，都让人捉摸不透。
此外，还有重要的一点。这两家企业之间素有隔阂，若将来合并，谭旭光如何让大家摒弃前嫌、人心思齐，做到“渡尽劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”。这实在也是一个不能忽视的问题。
尚有多个疑问 业内期待解答
下一步，若山东重工整合中国重汽，有几个问题是绕不过去的。现在大家都十分好奇山东重工及旗下潍柴动力会怎么做。
其一，双方的发动机资源怎么部署？
从潍柴方面来说，目前国内重卡市场，除了中国重汽没有搭载潍柴发动机，其他品牌都有匹配。
在中国重汽方面，近几年曼技术发动机发展的有声有色。之前在2009年，中国重汽与德国曼公司签订合作协议，德国曼以7397.9万欧元认购其9118.5万股份，得到中国重汽25%+1股的股权，同时中国重汽获得德国曼的一项完整卡车及三款D系列发动机在中国的独家使用许可技术和专门技术权利。不过，值得注意的是，当时，双方约定的技术许可协议为期7年，也就是说，2016年，这份技术许可协议便已到期。
有业内人士推测，中国重汽曼技术发动机近几年内会维持目前的发展现状。同时，鉴于潍柴承担着国家燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用重大项目，未来潍柴或许会推进中国重汽走清洁能源路线，加大新能源重卡与客车产品的研发、制造力度。
其二，双方的变速器和车桥板块怎么整合？
潍柴多年来打造出了“黄金动力链”概念，旗下法士特与汉德车桥在国内市场也都是佼佼者。而另一方面，中国重汽拥有自己的变速器与车桥制造公司。如果不整合，“黄金动力链”的概念是否要修改？如果整合，又难免涉及到组织体系、职工工作变动的问题。
其三，中国重汽与陕汽是否会合作？
2017年，中国重汽完成销售19万辆，陕汽销量17万辆，分列行业第三和第四，而同年，销量排名第一的一汽解放是24万辆。如果中国重汽与陕汽再次携手，中国最大的重卡制造商就将出现，中国重卡企业梯队将发生巨大变化。
不过，这一宏图要实现，难度也不小。陕西省国资委与潍柴，对陕汽、法士特、汉德车桥三家企业的股权占比均为49:51。在未来的发展道路上，双方是否能保持战略一致、通力合作、互相支持？
其四，双方的供应商与经销商是否会调整？
潍柴与中国重汽这两家产业链上游的企业如果整合，势必会对产业链下游产生一系列影响，同时可能也会对销售产生影响。如何让生产和销售稳定运行，这也是摆在眼前的一大问题。
以上就是我们在获知双方整合消息后更密切关注的问题，而时间会给出答案。
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