【卡车之家 原创】在这个油价居高不下的时代，以及国V国VI政策的普及，柴油车的市场面临着瓶颈。不仅如此，低迷的运费让卡友更加焦灼；本身油价一直在涨，运费却纹丝不动，自己的车还面临着无法年检的风险；这时卡友们把目光放在了以LNG为动力的车上，但是以LNG为动力的卡车真的有网上说的那么神吗？
● LNG与CNG谁更胜一筹
LNG作为一种清洁能源，它不但不受国家政策的影响，而且具有价格低，续航能力长的特点，从而倍受卡友关注。有卡友会问，不是还有CNG动力的吗？的确，LNG与CNG是目前两大清洁能源，但CNG的续航能力远不如LNG。我们先对这两种燃料简单的介绍一下。
CNG的意思是压缩天然气，LNG的意思是液化天然气，它们是两种不同物质形态的存在。CNG是以高压气体的方式储存，而LNG是以-160℃超低温液化的液体方式储存。因为液化后LNG的密度高，所以同体积的气罐还是LNG储存的多。
像现在路上常见的LNG重卡一般都是在驾驶室后方背两个500L的气罐，续航能达到1000KM左右。虽然这样说，但并不意味着没有CNG重卡；与LNG重卡相同，CNG重卡在驾驶室后方同样背一套CNG气罐组，但它只适合短距离运输，续航也就在400KM-700KM左右，所以长途运输还是以LNG重卡为主。
● LNG为什么还有爆炸的情况？
话说回来，在你身后背着这么大个家伙，保养不好就像个定时炸弹，难道你不害怕吗？虽说这LNG气罐制造的技术已经比较成熟，但是LNG重卡发生自燃和爆炸的事情还是不在少数。这不仅仅是一夜回到解放前的事，搞不好命都丢了！
从后背式LNG罐体来说，单一罐体的安全性还是非常高的，每个罐体设有三个安全阀，当气瓶发生故障时三个安全阀会依次工作，这样的控制下罐体是不可能发生爆炸的。按道理来说气罐已经足够安全了，但为什么还是有爆炸的现象发生。
有一部分卡友为了省钱，不去做气罐保养，也不去更换气瓶，甚至为了减少自动排气量而延后自动泄压时间，以行驶消耗去降压，他们会觉得这样损失的钱少一些。但是这种做法真的就是在拿命在换钱了，当气瓶内的压力达到极限值，就很容易发生爆炸。这是背了一个真·炸弹啊，卡友们千万不要这么做。LNG卡车车主一定到定期的对气瓶进行保养，检查气线管路的情况，以及安全阀是否受损；细节决定生死，千万不要因小钱而丢了性命，安全最重要。
● 后背式气罐是否存在安全隐患
虽说气罐保养好了，但是还有一个问题。就是在发生碰撞时，背后的‘书包’会阻挡驾驶室后移。在驾驶室碰撞安全上，国内几乎所有的柴油牵引车都采用了驾驶室后移技术，在主车后面都有一定的释放空间。这部分空间在事故撞击时，在一定条件下挽救了司乘人员的生命。
而LNG重卡的‘书包’刚好阻挡了驾驶室的后移，在发生事故时很容易就将驾驶室变成一块铁饼。举个例子，前段时间在瑞典哥德堡展出的沃尔沃FM双燃料牵引车，它的设计就将气罐设计成侧置式，这样不仅对气罐的存放没有影响，而且也预留出了驾驶室后移的空间，以保证驾乘人的安全。实际上大多数国外的LNG重卡都会将气罐设计在车的两侧，并在气罐四周安装防护板，这样一来气罐的安全有了，驾驶室后移的空间也有了，这样何乐不为呢？。希望国内的车企及制造商能够借鉴这种设计，以提高驾乘人员的安全。
沃尔沃FM双燃料牵引车（气瓶侧置）
● 气价不稳定，动力上不去
购买LNG重卡的卡友都是看中了LNG低廉的价格，即使是原车贵一点也值了，但是没有想到现在LNG的价格水涨船高，好多卡友发现自己LNG的车和别人的柴油车跑一趟的成本进行对比，发现并没差多少，而且每个月还要还着车贷。想卖车不干了吧，车还卖不出去！只能咬着牙硬干。
在国内LNG加气站的普及并不广泛，有很多卡友反应说：找加气站难，加气更难，这耽误的时间也是一笔不小损失。有的卡友买了LNG的车，但是货源不稳定，跑两天歇两天，鉴于LNG不能长时间储存，歇着的两天就发现气跑没了，这跑了的气可都是钱啊，这可亏大了！在这里提示广大卡友，如果没有固定的货源不建议购买LNG的卡车。
还有不少卡友反应，同样是420马力的LNG车与别人的柴油车相比，动力方面差的实在太多了，甚至自己的LNG空车还跑不过人家的满载！而且爬坡‘慢如狗’，爬坡无力也是LNG重卡的致命伤。我们也只能期待国内车企能够对这一项技术进行专攻，可能的话建议根据不同的地区推出不同的配置。
● 编后语：
虽说LNG卡车现在不温不火，即使有想法的卡友也不敢轻举妄动，但从此趋势来看，LNG肯定会成为未来货运市场的主力军。从单一产品来看，LNG的优点的确不少，更况且是在柴油车管控严峻的形势下，对比就十分的明显啦！但国产LNG重卡在安全性的建树并不健全，还有很多地方需要完善，毕竟LNG重卡还有很长的路要走。
希望国内各大主机厂能够在LNG重卡的安全性的建树上更进一步，毕竟卡友平安的归来才是我们想看到的。（文/王力维 图/卡车之家）
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