【卡车之家 原创】时下最热的话题是什么？莫过于国六！2018年11月15日，第十七届中国国际内燃机及零部件展览会在北京国家会议中心举行。作为国内领先的柴油机生产企业，玉柴在现场展示了自家的K系列和Y系列，以及S系列的国六产品，并且就国六相关问题进行了现场答疑。
▎全面满足国六标准 15L燃气机亮相
玉柴作为国内领先的柴油机研发、生产企业，对于国六，玉柴早在几年前就做好了技术储备，并且在国六原型机基础上不断优化、调整。截至目前，玉柴已经具备全系国六能力，包括K系列、Y系列和S系列。
针对国内不同的使用需求和使用工况，玉柴三个系列的发动机分别与奥地利AVL和美国SWRI合作开发，并且在K11、K13基础上进行下探，开出发K05、K08、K09。开发出的K08发动机，并且是中国首通过法规认证的国六发动机。
此外，针对国内对于燃气机的需求，玉柴在K平台基础上进行升级，开发出K15系列燃气发动机。K15系列燃气机排量为15.26L，最大扭矩2500牛米，最大输出功率550马力，并且通过EGR+TWC（三元催化转换器）+理论空燃比满足国六排放标准。
玉柴战略与规划高级总监钟玉伟
根据玉柴战略与规划高级总监钟玉伟介绍，玉柴的国六产品是满足国六b标准，是目前国内最严苛的排放标准。所有的国六产品研发、制造都是按照国六b的标准来制定的，和国六a相比，国六b监管更严格，要求更高。
▎多项技术升级 降低国六使用成本
同时，针对国六发动机升级带来的成本问题，玉柴在发动机方面也进行了升级优化，首先是发动机的燃油经济性方面进行了优化，和国五发动机相比，国六发动机油耗会更低，当然前提条件是在使用符合标准的燃油情况下。
在轻量化方面也进行了优化，K13系列的国六发动机相比较国五发动机重量上减轻了100公斤左右。降低重量以后带来的是整车自重降低，理论载货量可以更高，进而带来更大的经济收益。
针对国六后处理的使用成本，玉柴也对后处理模块进行了模块化设计，所有的国六后处理都按照功能分成了几个模块，包括DPF、DOC、SCR等几个模块。每个模块可以单独拆下来进行修复，降低维修难度，提高用户使用便利性和经济性。
升级到国六以后，依然保留了原来发动机的一些优秀设计，包括高爆压设计、最新一代冷却技术、最新一代缸内制动、顶置凸轮轴+四气门等先进技术运用等等。最大程度保证发动机可靠性、稳定性和经济性。
▎与整车企业合作 共同推动国六进度
发动机的标定、测试离不开整车厂，玉柴研发、制造出国六发动机以后经过台架试验以后第一时间和整车厂合作进行了道路试验。日前，玉柴K08国六发动机就装载在柳汽的底盘上进行了三高、道路试验，就发动机和整车匹配度进行了检测，最大程度保证发动机与整车的一致性。
如果把一辆车比喻成一个人，那么发动机就是心脏，心脏固然重要，但是离不开其他部分的协作。由于国六需要整车控制的项目非常多，传感器遍布车辆全身，想要满足国六标准，排放达标，就必须整车协作。因此玉柴国六产品在正式上市销售之前都会和整车厂进行不同工况下的匹配调教，以满足不同的使用工况。
排放升级的战役已经打响，国六标准的落地时间也越来越近，作为柴油机行业领先的企业，玉柴已经做好了迎接国六的准备。（文/图 李国潘）
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