【卡车之家 原创】据统计显示，2018年全国轻卡的总销量较2017年提升了10.24%，在这样一个整体形势大好的背景下，2018年苏州地区轻卡销量却出现明显下滑的现象，且预估2019年将持续低迷。出现如此反正常现象的原因到底是为何？通过此次走访苏州市场我们找到了原因。
● 苏州城市面临转型 轻卡市场受影响
苏州地区生产制造业庞大，且交通网络便捷，发展了发达的物流体系。另外近几年电商业快速发展，城市对快消品的硬性需求也逐渐增加，苏州落地配送和城市配送的物流需求和效率也在同步提高。
苏州工业园和高新区，多以装备制造、研发和生产3C电子类产品为主，这类货物重量轻且偏爱整车。苏州零担业也很发达，一些加工企业，家居建材市场的需求以及生活物资、快递快消品、生鲜蔬菜冷链等方面的需求，使得对物流用车的需求度上升。纵观整个苏州市场，对运力的要求还是比较可观的。这类运输工况通常是标载，而且几乎是短途配送，车辆磨损较轻，车辆的使用周期会得到延长。
苏州本身城市定位即是园林城市，且正处于转型阶段；再加上苏州“331”计划的影响，一些低端产业，小型加工厂，手工作坊等高污染的企业正在慢慢被淘汰。目前苏州2个大的企业：家具城和婚嫁用品城也随着苏州城市的整治而搬迁，导致人口减少，因此轻卡的需求量也有所降低。
● 小自卸上牌加严 经销商很受伤
同时，在原本强势的细分市场中的小自卸销量也并不理想。
由于苏州近几年加快城市建设，基建工程对于自卸车的需求量也大幅度增加，各家经销商表示看好自卸车。这一利好趋势从2018年开始就已逐渐显露，然而2019年开年就给了他们当头棒喝，该火的没火。一则“超重蓝牌轻卡上不了牌照”的通知，无疑给正在兴头上的他们泼了一头凉水。
据调查，蓝牌轻卡上不了牌照的多为3.8米、4米自卸车，这些自卸车本身的重量就比一般轻卡重，拉上货物后，多数都会有超重问题。“苏州地区上不了蓝牌，就只能上黄牌”，经销商无奈表示。众所周知，黄牌对驾驶证的要求比蓝牌高，需要B照以上才可驾驶。相比于蓝牌车，黄牌车的通行情况限制也较多，更加“不自由”，对于这一点相信众多货车司机深有体会。
考虑到上黄牌的种种限制条件，这对一些有购买自卸车计划的用户来说，又多了一份忧虑，因此无可避免的对自卸车销量产生一定影响。
● “沉寂”之下 仍有一片生机
2019年苏州轻卡市场整体下滑，但经销商表示仍有潜力市场存在。
这个潜力的市场源自于苏州市目前仍存在着大量的农用车、黄标车，它们显然已经达到淘汰标准或营运日期已到，但依然在路上跑着。
根据2018年7月国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，秋冬季大气污染综合治理攻坚行动的实施范围，从京津冀扩大至京津冀、长三角和汾渭平原，而江苏省13个设区市全部在这范围里面。
同年11月份，江苏省开展秋冬季大气污染综合治理攻坚行动指出：2018年11月底前，各设区市制定重型车辆绕行方案。明确国三（含）标准以下柴油车辆禁限行区域、路段等。重型柴油货车不得进入城区。
12月，苏州市公安局交通警察支队发布了《关于延后发放2019年度货运机动车通行证的通告》明确规定：苏州2019年货车通行证延迟发放，国三车和外地车将面临城区限行。
这些国家及地区政策对于造车企业来讲都是潜力市场，一旦苏州相关部门加大管制力度，这些存在严重污染的农用车、黄标车必然会被淘汰。
这一有利条件的存在，对经销商和厂家来说是个难得的机遇，但如何抓住、怎么去抓住呢？大路条条，但最为根本的还是回归用户需求。
