今后一段时间，挂车市场或将迎来一波红利。根据《GB7258-2017》的要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。
同治超治限、排放升级一样，政策总是一箭双雕的。一面保证了大小道路的行车更安全，一面又刺激了相关产业产能的释放。但对于物流从业者来说，就没那么美妙了。《GB7258-2017》一出，每台挂车强制配置盘式制动器和空气悬架后，将增加5万元左右的购置成本。
对于经营成本异常敏感的物流行业来说，在2020年1月1日前很多物流企业、车主提前购买挂车将是迫不得已的选择。考虑到栏板式和仓栅式半挂车由于成本低廉，一直是最受欢迎的挂车车型，占据着我国半挂车总产量的一大半，这确实是一个不小的需求释放量。
针对这一法规，行业间曾提出过一个广受支持的观点：政策执行后，栏板式、仓栅式半挂车价格增长5万元，对比厢式挂车将没有价格优势。而厢式挂车的密闭性特点可以更好保障运输货物的完整性和安全性。因此挂车制造企业应将重心逐步转移至厢式挂车领域，实现挂车制造的高端化升级。甚至还有观点认为厢式挂车将借此机会成为我国未来运输业的主力车型。
大馒头并不认同这一说法，同时想到了一句俗语：“雷声总在闪电之后”。栏板式、仓栅式与厢式挂车在刹车安全需求、减震需求方面本就没有差别。之所以这次政策先约束了栏板式、仓栅式，其根本原因很可能是因为两者的采购成本相对较低。很可能在不远的将来，厢式挂车也将并轨这一要求。如此价格差距将会被再次拉开。
栏板式、仓栅式与厢式挂车之所以能够共存共生，存在即合理。对于城市物流、快递包裹来说厢式货车优势明显，省心，防水防盗，也少了盖篷布的烦恼；而如果用厢式车拉一车活猪，尤其是在夏天，可能没到地方就闷“熟”了。面对满满的钢材、煤炭，厢式车也只能是一脸的尴尬。再或者说按重收费，厢式车从顶到侧那一圈包围的重量也不是假的，会让你少拿到一些运费。
有人说美国厢式挂车能占到七成比例。没错，但也得看看美国运的都是什么。无论是钢材、水泥、煤炭，这些更需要栏板挂车运输的货物，美国的运输量跟我们比从1：10到1：5不等。别惊讶，这是事实。
所以，关于这个话题，大馒头的结论就是：
1、物流市场的现状摆在那里，挂车企业该造什么挂车就生产什么，不要被某些忽悠改变生产布局。
2、物流公司、车主们2020年前有需求、有条件就提前买栏板式、仓栅式挂车，确实能省下可观的成本。
3、进入2020年也不能因为价格因素一股脑的去买厢式挂车，要考虑自己的运输需求才正确选择。（文/卡车之家特约作者：大馒头）
