大货车在普通人眼中算是比较特殊的存在了，虽然经常看到大货车在路上跑来跑去，大家对于大货车司机实际上还是比较陌生的。不过对于货车行业，大家还是有些了解的，可以说货车司机非常辛苦，但是收入却在一天天减少。
如今，货运行业远没有从前的黄金时代，曾经自以为豪的职业，变得举步维艰，困难重重。细心的卡友有没有发现？今天的货运价格和2012年以后比较，几乎维持没变，可现在各种物价的涨幅和2012年相差甚多？
车辆越来越多，运价越来越低，油价一路飙升，各个城市的都划货车禁行区？限高？限宽？限重？尾气排放标准不达标的，一律不得进入城区？交警？交通？城管？各种名目的罚款琳琅满目？卡友们怨声载道敢怒不敢言，没当过卡车司机，你都不知道自己触犯过这么多条法律法规？
那么问题来了？卡车行业如此的不景气，为什么重卡市场销量居高不下，逐年屡创新高呢？还有那么多卡友买新车呢？我大概分析了几种情况？和广大卡友一起探讨一下？
▎第一种情况，受国家政策的影响。
自从全国号召“打响蓝天保卫战”以后，淘汰了一批又一批不合环保标准的普通货车，随着国家对重卡货运行业不断整治，一些不符合交通法规的车辆也迫于无奈，逐渐退出市场舞台，使得一大部分依靠货车养家糊口的卡友们，不得不卖了，不符合交通法律法规的旧车换新车。
▎第二种情况，受驾驶员年龄影响。
卡友们回顾四周，看看身边的卡友？60年代的老卡友慢慢退出卡车队伍，70后80后卡友成为主力军，一进去社会就和车辆，结下不解之缘的我们，都有着二三十年的驾龄，除了会开车还真不知道自己还能做点啥？此时如果让我们转行做别的？那是根本没可能了。
只能是一次次随时代的变化更新换代，卖了旧车买新车。现在的年轻人根本没多少喜欢开卡车的，也真就吃不了开车的苦和累。再说作为孩子父母的我们，也绝不会让自己的孩子重蹈覆辙走我们的路。
▎第三种情况，受银行贷款业开放政策的影响。
以前买一台几十万块钱的新卡车，不是一般家庭能够承受得起的？现如今只要交个几万块可以把几十万的车开回家，而且车辆贷款，保险，挂牌等等，办理一切手续都是汽贸公司全权负责，省时省力，这是以前想都不敢想的事情。
使一大部分以前靠给别人开车打工的卡友成为了车老板。从此过上了每天睁开眼睛，就欠银行几千块大洋的养车生活。
▎第四种情况，物流公司和驾驶员“挂钩”合作。
就是物流公司出资买车，挂靠在自己公司名下，做他们的活，驾驶员只需缴纳1～3万块风险押金，三年以后车辆归驾驶员，如果驾驶员觉得条件合情合理，立马签订协议就可以开车干活了。
物流公司找到了长期稳定不发工资的驾驶员，驾驶员也如愿以偿地当上了车老板。对于这种“捆绑”式套路，我只能用“呵呵”两个字回答，毕竟人各有志，孰是孰非不能一概而论。投资有风险，入行需谨慎！
养车真的不容易，看起来买货车的多了，但是其实只是货车卖的多了而已，现在对于货车司机来说依旧不够友好。对于货车运输，大家有什么看法？
