4月25-27日在江西高安召开的第三届中国二手商用车大会上，中国汽车流通协会商用车专业委员会正式向社会发布了国内首份TCO保值率优秀商用车品牌评价报告。
这份报告的推出，将有利于我国商用车行业TCO标准体系的建设，有利于真正通过TCO管理体系，提升中国用户的盈利能力。本报告将直接引导用户购买TCO更加优秀的商用车品牌，促进行业的优胜劣汰。
近几年来，我国商用车行业的TCO之风可谓势头强劲，已经到了无TCO而不可说营销之地步，但对于商用车行业中的TCO应该包含哪些要素，或许不少人并不能说透彻，对于其中的关键因素也是模棱两可，那么商用车TCO究竟应该如何判断呢？
据中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平介绍，本次发布的结果充分考虑了二手车残值在商用车TCO中的影响，是正确评价一个商用车品牌TCO是否优秀的重要一票。
本次评价结果的发布，是基于新车采购成本、燃油费用、维保费用、故障率、二手车残值及其他费用等六大因素综合得出的，也是国内目前唯一一个有关商用车TCO评价的重要活动。
今后，“TCO保值率优秀商用车品牌评价报告”将作为中国二手商用车大会的重要内容每年发布一次，引导国内商用车品牌作出科学、有效的TCO评价，逐步实现从卡车行业向客车行业全覆盖。
事实上，国内商用车行业的TCO概念算得上是比较新的舶来品，基本是2010年之后逐步从欧美发达国家传入到国内的，而TCO概念在欧美发达国家诞生的时间也只有20年左右的时间。
TCO的中文全称可以定义“总拥有成本”或“全生命周期成本”，主要用于计算客户购买车辆并将其用于货物运输后的总开销，是物流行业在现代化管理升级中揭示隐性成本，提升运营效率的得力工具。
这里计算的总开销不仅包括车辆购买成本，还将车辆使用期间的油耗、胎耗、贷款购车的利息、维保、二手车残值等成本考虑在内。TCO理念自在欧洲推行以来，目前已经受到终端客户的广泛认可，并逐步得到深化发展。
事实上，从欧洲人对商用车TCO的计算方法来看，在车辆TCO成本中主要包括了燃油成本、车辆购置折旧费、维修保养等费用，其中并不包括过桥过路的费用。
在中国商用车TCO中的燃油、过桥过路费将是成本占比重更大的两个因素，而二手车残值在整个TCO当中的所占的因素基本没有被考虑进去，这是国内商用车TCO与欧洲商用车TCO比较中区别比较明显的地方。
