【卡车之家 原创】现如今城配变得越来越重要，而日益增长的运营成本和人工成本却在阻碍着城配物流以及城配企业的发展。因此，企业为了生存与更好的发展，不得不在装备上另下功夫。
对于任何企业来说，人工都是很大一部分支出，城配企业是怎样通过装备的提升达到降本增效的目的呢？我们在第八届中国医药冷链峰会上，跃进的C500-D30尾板车上找到了答案。
● 轻量化设计上牌无忧 综合成本更低
在开始前，我觉得我们应该先来聊一下轻卡上牌的问题。
现在，大家都比较关心蓝牌是否合规、是否能上蓝牌的事儿。如果不能上蓝牌，就失去了进城的一大优势。
如今，跃进的这款C500-D30尾板车全车采用轻量化设计，铝合金材料，车身自重下降，助力用户放心上蓝牌，做城配运输更轻松。
跃进C500-D30尾板车采用了铝合金变速箱壳体、铝合金储气筒、铝合金轮辋、铝合金传动轴套管、铝合金油箱及支架、铝合金后桥减速箱壳体，一共减重112.5kg，这对城配企业来说是一大福音。
关键的是自重降低的同时，油耗也会下降。从轻卡的全生命周期来看，综合成本也会降低。
再加上跃进的这款C500-D30尾板车排量达到3L，配备156匹马力发动机，堪称标准蓝牌产品中最强动力。
通过上汽跃进“双五”政策保障，让用户用车无忧，保障车辆最高出勤率。
如此种种，不得不说是城配企业赚钱利器。
● 蓝牌产品中最宽底盘 最大达到22方容积
那对于城配企业来说，买轻卡还关注什么？当然是货箱容积。
特别是针对商超等城配的企业来说，大容积代表的是大装载量，装载量上升，意味着物流效率提高。
跃进的这款C500-D30尾板车，2310mm宽栏板货箱，配上能够达到22方大容积厢式货箱，是蓝牌产品中能够达到的最大货箱。
对比市面上同类型的轻卡，货箱方量多在17方左右的容积。而跃进的这款C500-D30尾板车却多出了5方的容积，相当于三分之一的装载量。
两者对比，装载量不可同日而语，物流效率的提高就更不用说了。
● 尾板设计 城配运输省成本利器
以上，我们都是从车辆本身的性能、装载量来说的。上面我们说到，人工成本支出占据城配企业运营成本很大一部分。
做城配的都知道，正常情况下，城配车是没有尾门的。
在运输超市货物的时候，一个车厢里能放7-8个笼车。如果没有尾板，装卸都需要两个人来操作。
以上海地区为例，装卸工一个月工资6000元计算，一年要72000元。
如果采用跃进的这款C500-D30尾板车型，不管是将笼车推进车厢，还是在将笼车卸在配送点，都只需要一人完成。
按照3年尾板的使用年限来说，可以节省2万多的装卸工工资。
● 新内饰设计缓解驾驶员疲劳 降低事故发生率
除此以外，跃进的这款C500-D30尾板车采用新内饰，轿车化设计，给驾驶员提供舒适的驾驶环境。
驾驶室深色和浅色的交错搭配，双色拼接带来的视觉冲击，一定程度上可缓解长时间驾驶带来的压抑感和疲劳感，降低事故的发生。
座椅采用针织面料，吸湿透气性强，并且主驾位置设计有扶手，方便司机休息时使用。
还可以选自动挡，让驾驶员操作更方便。
总结：
现在，尾板城配厢式运输车在国内主要用在快运、商超领域，很多城配企业、物流快递企业在使用。
未来，随着城配的单元化和标准化的推进，加装尾板的车型的使用率将会越来越高。以后，这种尾板车型更不仅仅是用在城配方面，可能会逐步在更多领域得到应用。
