【卡车之家 原创】货车尾板在欧美发达国家已经开始使用了近八十多年了，在国内，货车尾板的加装已有20多年的历史，但其合法性一直处于相对模糊的状态。
继2015年5月8日，交通运输部在标准JT/T962-2015《车用起重尾板加装与使用技术要求》之后，国家又发布了新尾板国标（尾板新国标出台 最大允许总质量32000kg），规定了车用起重尾板的加装技术要求、使用要求以及检验要求。
大家都知道，有需求才能有产品、有市场，有产品就会有标准、有法规。首先我们要明确一点，市场上为什么会出现尾板这个产品。
● 城配更方便 移动的货梯
做城配的企业都知道，在配送米、面、粮油时，这些产品拥有一定的重量，但是城区又不能使用叉车装卸，必须要人工。一方面增加了装卸的时间，另一方面又增加了人工的劳动强度。这对行业长久的发展十分不利。
在这个时候，尾板出现了，并在城配当中发挥了很大了作用。
尾板真的是一个天然移动的货梯，利用尾板的自动升降，再加上标准化托盘，能够轻松装卸货物。一方面节省了劳动强度，另一方面也减少了一个人工，给企业降本。（知否：这款升降尾板城配厢式车1年省7万）
现在，大家了解的比较多的情况是尾板都是使用在轻卡上做城市配送。但其实尾板这个产品的覆盖面已经非常广了，包括挂车、平板车、仓栏车都可以加装尾板。
不论什么产品，有了市场以后，标准化的问题随之而来。上面我们说到，2015年以后，国家已经通过立法证明了尾板存在的合理性。
那新颁发的尾板国标和2015版本有何不同呢？
● 厢式挂车也可以加装尾板
旧：标准JT/T962-2015
新：GB/T标准37706-2019
从以上两个表可以看出：
1、新的尾板国标在车辆分类增加了O3、O4厢式挂车；
2、N3厢式货车尾板额定载荷由小于3000kg变为小于2000kg；
3、但在尾板总质量方面放宽了限制，比如新国标N1尾板总质量可以达到200kg，N2的总质量也有提高，但是N3却下降了50kg。
● 二手车过户便容易 附加值增大
除此之外，新尾板国标对二手车处理有什么影响呢？
笔者也咨询了二手车市场的资深人士，他表示：在尾板国标没有出台之前，车辆装尾板属于非法改装，二手车过户时，必须要拆除。
很多车主觉得麻烦，都自行拆除了，单独售卖尾板，一个尾板的价格大概在3500-4000元左右。因为尾板本身的规格不是很多，大多数车型都可以通用。
但是新尾板国标出台以后，二手车过户变得容易，很多做城配的企业喜欢带尾板的车型。因此，带尾板的厢式车整体的价格相应提高，尾板的附加值增加。笔者觉得，法规的进一步标准化，也会推动该种车型的市场发展。
● 加装尾板到底合不合法？各地政策定论不一
除此之外，卡友也有一个新的疑问：高栏车能不能装尾板，算不算改型，会不会被处罚？
答案是：能装尾板！但是会不会罚款，这要看各地的交通执法部门怎么认定了。
货运车辆在注册登记后安装尾板往往被认定为“非法改装”，无法办理变更登记和进行年检，导致车辆不得不“违规”上路。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定:任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。《机动车登记规定》第十五条规定:改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，不予办理变更登记。
由于尾板是一种新兴专用技术装备，绝大部分车辆在车型公告中没有选装尾板项目，车辆加装尾板往往被认定属于非法改装，无法办理变更登记。
不过，国家也在逐步放宽改装车辆限制。《机动车登记规定》十六条规定:货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等，在不影响安全和识别号码的情况下，不需办理变更登记。
尾板与这些选装件类似，技术成熟，独立性强，不影响车辆安全性能。各地执法部门对后装尾板是否合法也看法不一。有些地方，车辆年检时，车辆管理部门要求拆除尾板方可验车，严重影响了先进技术装备的升级应用。
而在深圳、上海、北京等大城市公路和交通执法部门是允许后装尾板货运车辆上路运营。
编后语：
物流行业的成本越来越高，为了节省人工成本，目前，物流企业尤其是做城配的企业都配备了这种带尾板的车型，德邦物流早已开始使用液压尾板。但是，卡友们切记，立法不等于合法，想要在路上跑货运不被运管查，最好是新车带尾板上牌。（文/高李敏）
