为期4天的中国国际商用车展11月1日在武汉如期而至，作为我国唯一的以商用车为主的国家级的车展自然是近期行业内的热点。
说到车展，北京、上海、广州三大国际车展更加受人关注，上海车展和中国国际车展都是奇数年举办，上海车展在前，中国国际商用车车展在后。随着汽车制造业由以货车生产转向乘用车为主体，商用车在国际性车展中的越发尴尬，远的不说，在今年4月的上海车展上，商用车企业一共只有福田、庆铃汽车、中国重汽、上汽4家企业来参展，只用了半个展馆。
而本次中国国际商用车展聚合了整车企业、配件企业、专用车制造企业，整个展出涉及到了物流运输作业中各种场景的生产工具和生产者，从产出规模上来说“中国最大的商用车展”确实当之无愧。
但细心的观众发现，本届中国国际商用车展上市的新车少了，战略规划发布的企业多了，从而对展会质量提出质疑。这里我觉得一个车展的质量高低，不能以新品发布的数据来衡量，关键在于能否诠释出产业和行业发展的新趋势。
从这点看本届中国国际商用车展是可喜的。
● 排放升级势在必行 国六、新能源是方向
目前，环境压力是全球共同关注的课题，车辆排放升级的加快势在必行。本届中国车展的主题是“智能驱动 绿色发展”。
据统计本次展出的满足国六排放的产品足足有28款，2019年7月1日起部分地区开始分阶段的实施国六排放标准，生产资料的属性就决定了用户对排放标准更加敏感和超前，本次展出的28款国六产品，均满足国六b排放标准。
同时，还有12辆新能源产品亮相，而且和前两年相比技术更加多元化。近年来，能源危机、安全以及环保压力促进了新能源技术的发展，纯电动商用车的续航路程得到提升，并且加大了对氢燃料的研发投入，这也在本次车展上提到了充分体现，重卡和轻卡各有一辆氢燃料产品展出。
● 521之后的出路已现 轻卡未来可期
“521”之后，轻卡市场受到影响，于蓝牌轻卡的未来何去何从？
当下，同城配送中toB依旧是主体，虽然未来B2B运输形式将会减少临时性用车需求，但是相应的上游企业自有车辆会提高，或者集货源和车辆租赁一体的物流企业。比如，电商物流发展以及冷藏这样的细分市场的发展，就能极大的拓展轻卡的运输场景和需求。
未来，随着多式联运的推进，各大物流枢纽的铺设，物流运输的平均里程会慢慢下降，这都在一定程度上促进中短途运输，所以未来轻卡的市场还是值得期待的。
从本次中国国际商用车展来看，521之后各家主机厂都已经有了应对方式，轻量化的设计，产品线向上开拓。更为准确的说，在改善产品设计的同时，更加注重品系的划分，对应不同用户不同的需求。
● 场景化造车 互联网、智能驾驶助力
近年来，我国物流行业由高速度向高质量转型，无场景，不物流。而流水线标准化的造车模式已经难以满足物流精细化、智能化、场景化的需求，商用车市场也在随之变化。
“新四化”的研发投入加大、速度加快,FCWS前碰撞预警系统、AEBS自动紧急制动系统、ACC自适应定速巡航、LDWS车道偏移预警、360度倒车影像等技术得到充分运用，车联网、物联网的应用更不是稀罕事，在智能驾驶汽车阵营中，越来越多的商用车身影涌现。
未来，类似这次展出的解放智能驾驶的环卫车、东风的天龙概念车以及快递配送车，这样的通过智能驾驶技术结合物流场景的产品将会此起披伏的进入我们的视野。
● 打通商用车全链条 实现共赢
车展期间各种类型的行业访谈或研讨会等是车展不可或缺的配套内容。一方面借车展展示新技术，另一方面也进行同行业间的交流。本次车展的论坛主要围绕的是如何打通商用车商业链，实现共赢。
我国汽车产销连续15个月同比下滑，商用车降幅虽然不大，但产业升级已经到来，所以车展对于车企的意义不再是简单的面对面的产品厮杀。开始更多的借此车展的机会展现企业发展和产品研发的理念，寻求更多的合作。但商用车运用的物流行业是一个多方面，多方参与者的大环境，主机企业、配件企业、新兴平台、物流运营方等都是参与者，无法单独生存或者割裂发展。
● 正在发芽 卡车文化是一种魂
中国汽车制造业在很长时间里由以商用车生产为主体，1956年中国第一辆卡车解放CA10诞生就诞生了，但或许是商用车属于生存资料，更多的被赋予是一种交通工具和谋生工具的定义，卡车文化并没有随着时间一起积淀。
不过，随着行业的发展，中国的卡车文化正在慢慢发芽。
● 现状可喜 未来更期待
整体看本届中国国际商用车展是可喜的，但作为我国百万量级的商用车市场的专业展会，很多参与者也有着更多的期待。
人：如何让更多的物流运营者更多更好参与到其中。
车：除了国产品牌，期待更多的国际商用车车企参与。
体验：参展商是否可以智博会、数博会参展企业一样加强用户体验？
