作为商用车的拥趸，两年一度的武汉国际商用车展自然不能错过，本届展会官方宣称展出面积为8万平方米，解放、东风、福田等重磅级企业都齐刷刷登场。
在车展现场走马观花看了那么多各式各样的新产品之后，还是涌出了很多感想的，在这里就跟大家分享一二。
▎人气一般，跟乘用车展没得比
武汉国际商用车展，全称是中国(武汉)国际商用车展览会CCVS，在武汉国际博览中心成功举办。该展会自2012年创办以来已成功举办了四届，号称是我国唯一的国家级商用车展，官宣有4万人次专业观众参展。
但我11月1号（周五）和2号（周六）两天都在现场，感觉人气指数很一般，虽然周六的人流量要比开幕当天还多，可多半都是周末无事、前来吃瓜的普通群众，估计跟展会偏专业化有关，毕竟不是乘用车展，想想倒也能想通。
▎不少重磅玩家缺席，原因令人好奇
除了观众人数有限以外，一些重磅级参展商这次却没有在现场看到，这让亚洲规模最大商用车展会的名号有点“失色”。
除了一汽解放、东风、陕汽、福田、江淮、江铃等主流品牌的独立展台，诸如中国重汽、潍柴、联合卡车、上汽红岩这样的一方诸侯悉数缺席，更别说这几年风头正劲的开沃、开瑞、比亚迪商用车等新实力派了，偌大的展馆显得有些冷清。
难道是因为车企日子普遍不好过，所以削减营销费用？还是因为车企发现展会的订单转化率很低，缺乏参展价值？因为毕竟商用车的追求客户转化还是要回归销售一线，说到底用户在那里。
▎增量有限，存量市场大有可为
无论是乘用车还是商用车，高速增长的时代已成过去式，中国汽车市场由增量市场向存量市场转变，基本已成定局。
而在多年来的商用车快速发展中，产业链生产、流通、服务等环节企业一直呈野蛮生长状况，与欧美成熟市场尚存较大差距。
因此不少车企不得不将目光盯在整车销售之外，比如向产业链拓展、进军后市场，像东风在武汉发布了动力总成品牌龙擎，构建了以整车销售、动力总成销售、后市场服务为核心的三大业务板块，目的就是打通上下游，全方位拼抢存量市场。
▎重卡智能化、轻微卡电动化是大势所趋
我国交通运输以路上运输为主体，所以要想推动绿色环保出行，新能源商用车至关重要。此次武汉车展主题就是“智能驱动，绿色发展”，各厂家也纷纷大力展出新能源车型。
不过由于受电池能量密度等技术条件的限制，目前国内的纯电动商用车集中在轻卡、厢式运输车等载重量较小的车型，主要以城市配送，快递快运为主。
而要想承担长距离、大载重的运输任务，还是要靠重卡，只不过重卡从过去的传统笨重在加速像智能化转型，相信重卡智能化、轻微卡电动化将成为未来最重要的发展趋势。
▎商用车低调但是很重要，从业者要有自豪感
迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品中最为复杂的工业，一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。
而相对于乘用车，商用车市场与国民经济发展有着更强的正相关，被称为国民经济运行的晴雨表。
武汉国际商用车展上展出的各式重型卡车、搅拌车、环卫车、工程车、轻卡等等，是国家基建和物流运输的中流砥柱，我国已连续多年成为全球最大的商用车制造国和市场，从汽车大国变成汽车强国，商用车肯定会比乘用车走在前头。（文/卡家号：小涤）
