【卡车之家 原创】12月4日，欧曼在成都发布了最新的重卡AMT战略，宣布欧曼旗下GTL、EST、EST-A等牵引车车型均可以装配ZF的第四代AMT变速箱，并且在未来，欧曼旗下的载货车、工程车系列车型也将会加入ZF的AMT变速箱大军当中。
欧曼这一战略对于欧曼，以及国内重卡AMT市场到底意味着什么呢？
▎潮流已来 2020年将出现大量AMT牵引车
我们不难发现，今年下半年开始，各大车企都在积极的推相应的装配AMT的牵引车，这部分企业一般都是自己有自研AMT变速箱能力的。毕竟AMT变速箱目前来说，仍然有相当高的技术壁垒，特别是AMT变速箱的TCU及控制程序，一般的车企还真搞不出来。
为什么会突然出现一股AMT的潮流呢？原因有以下几个：
1、排放升级，国六发动机更需要AMT变速箱：众所周知，国六排放标准对于排放污染物有严苛的要求，特别是颗粒物。而产生污染物很大的一个原因是因为驾驶员误操作，选档不正确造成的。因此，更聪明的AMT变速箱在这个时候就能轻松应对这一问题，减少驾驶员误操作的几率，特别是选错档的几率。
2、降本增效，AMT变速箱真可以降低能耗：从变速箱的结构和控制逻辑上来看，AMT变速箱就像是一位经验丰富的老司机，随时在帮你挂挡和换挡，而且不会因为开车时间长，而出现挂错挡的情况。
AMT变速箱根据车辆各个部分传感器传回来的信号，进行综合分析，然后选择相应的档位。不管是爬坡，还是相对平坦的道路上行驶，AMT变速箱都可以选择最合适的档位。再加上驾驶员合适的油门开度，以及正确的驾驶方式，AMT变速箱理论上来说要比普通的手动变速箱省油。
3、智能化升级，AMT变速箱成为刚需：近年来卡车智能化越来越火，辅助驾驶、智能卡车、自动驾驶等等一系列智能化配置纷纷加入卡车的配置当中。包括相关政策也在推动卡车智能化，比如不久以后就会成为标配的自动紧急制动系统。
我们可以发现，不管是辅助驾驶，还是高级别的自动驾驶，都有一个前提就是，这些车都使用了AMT变速箱，如果使用手动变速箱，也不好意思叫自动驾驶了吧。再说我们能接触的比较多的辅助驾驶系统，比如自动紧急制动、自适应巡航等等，这些配置想要发挥出最佳的水平，必须得搭配AMT变速箱，如果是手动变速箱，将会事倍功半。
4、建立新的技术壁垒：前面我们提过，AMT变速箱的技术含量比较高，特别是控制系统。目前以及未来的重卡市场，将逐渐走向高端化、集团化，增量市场也会慢慢变成存量市场。在这种情况下，就需要建立一些技术壁垒，而AMT变速箱便是最好的方式之一，如果没有自研能力，就只能外购，最后的结果就是所有的利润都被供应商拿走，主机厂得不偿失。
▎借力福田与ZF的合作 欧曼成为重卡行业中最成功的AMT案例
从国内重卡AMT发展的历史来看，欧曼并不是最早推广AMT的，但是却是最成功和最合适的，这就和福田与ZF的合作离不开关系了。
福田与ZF合作，建立合资工厂，生产ZF最新一代的AMT变速箱，间接等于福田汽车，甚至是欧曼有了属于自己的AMT变速箱，而且是世界上最先进的AMT之一。这对于欧曼来说，少走了很多弯路，套用一句网络用语就是“一出生就生在了终点，都不用去赛跑了”。
而且欧曼的动作非常快，合资工厂投产不久，就宣布全系牵引车都可以装配ZF的AMT变速箱，并且已经完成了各项标定和调试，完全具备批量投放市场的能力。同时价格上还比其他品牌有一定的优势，这些对于用户来而言都是满满的诱惑。
以前的AMT变速箱只有EST-A上可以选装，而且还是非常高端的车型，一套配置下来，价格居高，普通的用户承受不了，而且可选择的车型也不多，让很多AMT准用户望而却步。但是现在不一样了，欧曼不仅在GTL这样的相对老款车型上也装上了AMT变速箱，而且对于车辆的配置也进行了纵向延展，AMT变速箱不一定非要配空气悬架和盘式制动、缓速器这样的搭配了。
比如在GTL牵引车上，你可以选择只要ZF的AMT变速箱，不要液力缓速器，底盘配置其他都不变，还是原来的钢板悬架。这样来看的话，相当于就是由原来的手动变速箱变成了AMT变速箱，增加的成本可能也就是三两万，对于普通用户来说，也还可以接受。
从欧曼发布的全系产品AMT的战略，我们可以看出欧曼在AMT方面的决心，而且欧曼有都得天独厚的条件，可谓是天时地利人和都占全了。2020年，欧曼势必在AMT重卡市场掀起一股潮流，引领AMT的发展。
