2019年，随着新能源汽车补贴大幅退坡，新能源卡车呈现高度萎缩的趋势，虽然卡车的新能源化的趋势不可逆转，但没有了补贴，市场对新能源卡车热情也不再高涨，慢慢的也正在回归正常理性，卡车的新能源化走的异常的艰难。
本文中，笔者和卡友们解析下2019年新能源卡车销量情况（新能源卡车专指卡车，不包含微面、轻客等封闭式货箱类的物流车）。
从销量数据来看，2017年新能源卡车销量为6.6万辆，2018年销量为4.2万辆，同比下降36%，补贴的退坡后遗症已显现出来。
但在2019年，新能源卡车却只销售了26000辆，相比2018年同比又下降了38%，销量几乎是腰斩。市场给予新能源卡车的期望已触及底线。
▎一、从城市来看
2019年，共有155个城市有销量，其中有28个城市销量超过了100辆，5辆及以下的城市有67个。深圳、成都、北京、长沙、郑州、西安、广州和合肥等重点城市，对于新能源卡车推广力度都相当的大，也是各大主机厂的主攻的市场。
（1）得益于深圳的运营补贴和路权政策，深圳新能源卡车的推广数量最多，共7600多辆，仍然是新能源卡车各大企业推广的主战场。
（2）成都作为后起之秀，由于路权的利好政策，2019年新能源卡车推广力度也是相当的大。
（3）北京作为首都，必定也会响应国家打赢蓝天保卫战的号召，2019年成绩不错，2020年及未来还会有更广阔的发展空间和机会。
▎二、从新能源燃料种类来看
新能源卡车从燃料种类来看，新能源卡车以纯电动为主。其中，纯电动卡车销量23900辆，占比92%的份额。氢燃料电池也有不错的推广成绩，共2002辆左右，得益于高补贴。汽油混合动力96辆，主要是吉利远程的RE500增程式轻卡。
▎三、从企业来看
2019年，共有79家企业有销量，但只有27家企业销量超过了100辆，排名前五的企业为吉利远程、东风、比亚迪、开瑞和楚风。
3.1、吉利远程
近几年，吉利远程远程E200在4.5吨蓝牌纯电动轻卡积累了不错的口碑。
2019年吉利远程E200更是维持不错的销量，畅销车型主要为两款4.5吨的蓝牌纯电动轻卡厢式运输车：a、DNC5042XXYBEVK2，电量80.64kWh；b、DNC5049XXYBEV05，电量86kWh；
2019年吉利远程RE500增程式混合动力也有不错的销量，在厢式运输车、冷藏车和旅居车均有销量。
3.2、东风
东风是发展新能源卡车比较早的一家企业，2017年~2019年连续三年都有不错的销量。在车型上，东风和吉利远程主销车型比较相近，均为4.5吨蓝牌纯电动轻卡，电量主要有99.8kWh和86kWh。
但东风和吉利又有较大的区别，东风布局的产品系更广更全面，在纯电动环卫车领域也有不错的销量，如7.5吨的桶装垃圾车、18T的纯电动清洗车和纯电动洗扫车。
3.3、比亚迪
比亚迪的纯电动自卸车BYD3310EH9BEV2创造了全球第一，2019年共销售了2815台，这绝对是据全球首位，不过也是得益于深圳的泥头车政策，相信在深圳的示范作用下，未来纯电动自卸车会有更广阔的发展前景。
同时，比亚迪的纯电动卡车产品线布局也比较完善，从4吨、4.3吨、4.5吨、12吨、18吨、31吨均有布局，但除开纯电动自卸车外，其他车型销量均较少。作为新能源汽车领域的龙头，比亚迪不仅在乘用车上保持领先优势，在卡车上更是有不错的成绩。
▎四、小结语
2019年，各大厂商对市场都保持一种非常谨慎的态势，在产品推广上不再盲目的扩张，主推的重点产品也是深入市场和用户进行的精细化设计，如吉利、东风在4.5吨蓝牌纯电动轻卡已经建立其良好的口碑，同时比亚迪的纯电动自卸车在深圳实现了可推广的示范效益，也为新能源卡车发展提供了一剂强心针。
2020年已来，新能源卡车到底会走向何方？且听笔者下回分解。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
