回顾两次印度之旅，我都选择了大巴作为我的旅行工具。比起火车来，它有着非常大的优势：准点、车次多，还因为运营的公司非常多，也很容易买到票。
卡车尾部最适合创作。图：telegraphindia
无数次行驶在漫漫公路上，我不仅如愿以偿地到达了目的地，还和无数辆装载货物的卡车擦肩而过。这些卡车装载着各类必需品，把它们运到不通火车的偏僻乡间，给村民们的生活带来便利。
据统计，在印度，每天有850万辆卡车奔驰在错综复杂的高速公路上。毫不夸张的说，卡车运输已经是保证印度经济正常运转的不可或缺的因素之一了。
这份工作也使得卡车司机们必须要常年呆在路上——它也许是这个世界上最孤独的工作。
一名年轻司机在装饰卡车内部。图：jodilogik
正因为这些用以谋生的卡车被司机亲切地称为“轮子上的家”，所以他们都在能力范围内，尽力把内部布置得舒适、美观，比如放上用来睡觉的木板和柔软适中的床垫、还有寄托思念的家人的照片，同时也不忘摆放一些可以美化环境的小装饰、小摆件。
布置完了内部，司机们也没忘记卡车外观。在印度近4个月的旅途中，多姿多彩的外观装饰给我留下了深刻的印象。如果细细观察，更会发现每辆车的绘画风格都各不相同，但无一例外，都充满鲜明的个人特色。
原来，在印度甚至在南亚，有一批专门的“卡车艺术家”，他们专门服务于卡车司机，根据他们的需求，定制属于他们的卡车绘画作品。
其实，“卡车艺术”有着非常悠久的历史。早在20世纪20年代，印度还是英属殖民地的时候，殖民者就已经从英国运来了很多重型卡车。20世纪40年代，印度摆脱殖民统治独立后，卡车更是开始用于全境的货物运输。那时候，很多公司把自己的Logo绘制在卡车上，为的是让那些不识字的村民可以方便的找到装载自己货物的卡车。
逐渐地，人们不满足仅仅把公司的Logo画在卡车上，大家纷纷开始以绘画的方式设计、装饰车身，最后还发展成为一种竞争的状态，背后的原因，也是多种多样。
首先，湿热的气候使得人们偏爱鲜艳的色彩。
印度这片南亚次大陆的大部分地区属于热带季风气候，白天极热，晚上又温差极大，五月以后，温度就能攀升到热死人的40度以上。永远湿热的气候造就了这片大地所有的元素都是色彩斑斓的。各种鲜艳颜色的奇怪搭配，在这里却都显得异常和谐
Namaste展现印度传统的热情好客。图：jodilogik
其次，越好看越独特的车身装饰，越能刺激生意。
卡车公司在日常工作期间注意到了一个小细节，当客户想租下卡车进行货物运输的时候，发现如果卡车看起来越新，越不同寻找，就越容易信任该卡车公司——从心理学角度分析，“以貌取人”也同样适用于此：外观越新颖、越漂亮，客户就越感觉车况不错，也从心理上更加信赖这家公司。
不管什么风格，画者都可以满足你。图：CNN
发现了这点之后，卡车公司甚至自费购买了卡车的司机为了长远利益，也愿意花时间和大价钱去装饰卡车的外观。
最后，卡车绘画这项艺术，其实在传递着司机鲜明的个性信息。
想必警察也一定会喜欢吧？图：jodilogik
众所周知，印度是一个多神教的国家，全国不仅有3600多个神，也混杂着不同的宗教信仰，印度教、锡克教、穆斯林、基督徒组成了这个国家的主要宗教形式；再加上这些司机来自不同的邦，说着不同的方言，成长背景也非常迥异。这些车身上的艺术作品，也都代表着一个真实的自己，这种类似“独家定制”的表达自我的方式广受大众的欢迎。
少不了这句“horn please”。图：jodilogik
虽然在绘画风格上，每个人的理由和想法千差万别，但是一定会在卡车的尾部写上那句“Horn Please”——当你准备超车的时候，请按喇叭。这早已成为印度约定俗成的驾驶规则之一了。
说了这么多的卡车绘画艺术，就不能不提其背后的艺术家们。要知道，很多卡车绘画者都是世家出身，他们从小就跟着父亲学习这项技艺。父亲退休后，他们就接手继续画下去。
印度最出名的绘画者之一是来自首都德里的Tilak Raj Dhir，他就是子承父业的最好例子，Tilak今年68岁，他14岁的时候就开始为卡车作画。
每次在创作之前，Tilak都会和司机进行详细的沟通，来了解他们对于绘画的诉求和需求等。有的时候，因为语言不通，还会出现需要中间人来进行“翻译”的情况出现。而Tilak作为一名“老司机”，也会根据他和司机的沟通，再额外给出一些作为专业人士的意见和建议，但总体还是会以满足司机的要求为主。
正式开始绘制之前，Tilak首先会在车身上进行仔细测量，对画作的位置、大小和面积都做到心中有数，同时也会就尺寸和画作的大小多和司机沟通清楚；下一步也不急着正式开始，他会先在纸上画出小样，填上颜色，再和司机进行最后的沟通，等双方都满意了，他才会正式开始在卡车上作画。
由于卡车一般都占地面积很大，不可能停进车库，Tilak只好顶着烈日作画，工作环境可以说相当艰苦：“一般旱季来找我画画的司机比较多，季风到来后，因为天气原因，司机都要忙着赶路，而我也没办法在雨中继续工作。”
Tilak在正式开工后，就如进入到了一种类似“禅修”的状态，他及其认真和专注，甚至可以连续一天不吃不喝不和别人说话，只是全程关注于自己的创作之中。
当然，有时候也会有一些“意外”发生，比如不小心画错或者用错了颜色。虽然概率极低，但也不是没有。这时候，Tilak就会和司机进行沟通，看如何进行补救和修改。多数时候，他会将错就错，把误笔变成整幅画里面的一些“意外惊喜”，出来的效果恰恰比之前按照画稿呈现的还要好。这也在创作过程中，让Tilak对自己的“临时发挥”颇为自信。
而对于卡车司机这一群体，他也因为和他们近距离的接触，和许多人成为了好友。他表示，司机们的生活真的非常不易，每天的大部分时间不仅奔波在路上，休息不好，日常饮食也是来自路边摊儿的玛萨拉茶和油炸咖喱饺。但是他知道司机们投入大笔资金装饰自己的卡车，就是为了让未来的生意更加兴隆。
印度的卡车绘画艺术，更因为这些艺术家精湛的技艺，也逐渐走向世界，被越来越多的人所熟知。
墨尔本的的轻轨。图：Mel tram museum
在澳大利亚的墨尔本，铁路公司邀请这些艺术家在轻轨上作画，用环游的方式展现世界多元艺术和澳洲的移民文化；在意大利米兰，大名鼎鼎的服装设计师也以这些画作为灵感，设计出一系列经典女装，用时尚的方式把这项艺术展现给大众。
但另一方面，也有坏消息。印度的卡车装饰艺术还能持续多久，前景并不令人乐观。虽然几代人都在从事“画者”这一职业，但是随着时代的变迁，这些老一辈艺术家却并不希望自己的孩子继续从事这一职业：“薪水不仅微薄，还及其考验耐心，我希望我的孩子以后能成为IT工程师，坐在办公室舒服地吹着空调。不用像我一样，每天顶着高温作画。”不得不承认，这一番话说出了许多画者真实的心声和困境。
所谓”慢工才能出细活“。图：independent Egypt
而且较长的绘画工期，也是另一个让卡车司机无法等待的原因。在捉襟见肘的经济压力面前，许多司机摒弃了绘画，而是选择购买卡通贴纸贴在车上。
感觉巴基斯坦的更胜一筹。图：burhan
天色渐暗，又一辆按着喇叭的卡车从我身边疾驰而过。看着这些美丽又五彩斑斓的画作，我多希望这项独特的艺术能够走的更远些，毕竟，绘画者需要依靠卡车为载体进行艺术创作；另一方面，司机们也通过这种方式，展现了对生活充满乐观，希望的人生态度。
