【卡车之家 原创】不怕办不到，就怕想不到。17.5大板摇身一变，成为了普货收割机。正是这样的疯狂拉普货的行为，在行业中颇受争议。认为它搅乱了货运市场，危害交通安全。因此近几年，行业内不断曝出治理和淘汰17米5大板的消息。但起起伏伏这么多年，仍然活跃。到底该如何治理，成为了当下急需解决的问题。
▎抢普货 乱运价
17.5米大板车从专业术语上称为“低平板专用挂车”，在GB1589-2004规定是运送不可拆解大型物体的半挂车。因此，该车的设计的初衷就是为了运输不可拆解的大型货物，并非普货。
但现状如大家所见，国内17.5米大板抢普货也从来没有手软过。该车容量大、装载力强等特点被人们发掘并运用到普货运输当中。久而久之，在竞争激烈的货运市场，该车凭借无所不能的装载能力，成为了散货、专线等运输领域的霸主，一时间让其他车型闻风丧胆。
在双十一等电商快递爆发式增长的同时，17.5大板为了适配快递等普货，给车身四周加装护栏和网罩。可以看到，这种夸张的装载量，让市场上13米半挂车更是欲哭无泪。
不少卡友更是开玩笑表示，许多厂商和信息部更偏爱17.5米大板，自己都有想换车的念头了。
▎规模大 套牌多
17.5米大板车在运输市场中规模巨大，运营方面更是优势明显。即使工信部已经取消了它的生产公告，但还是有不少用户通过套牌等方式，进行违规运营。这种知法犯法的行为，必须得到严惩。
那么，该车治理难点在哪儿？用户基数大、套牌严重等因素，导致17.5米大板很难得到有效治理。而采取一刀切的方式，只会进一步加剧与司机之间的矛盾，引发一系列社会问题。必须是阶段性、一步步改进。
▎大板车的末日 要等到2022年吗？
本该用于大件运输的车辆，在实际办理中却盖的是普通货运的章。这就造成了目前大板车泛滥、保有量大的现象。因此，工信部在2007年便取消了低平板专用半挂车的生产公告，不再办理车辆注册登记的依据。为的就是遏制该类车型不断扩大。
而按照低平板半挂车最长15年的使用年限来计算，难道要2022年才能等到第一批车型的淘汰吗？
▎外廓尺寸检测 整顿即将来临？
2020年，按轴计费方式到来。高速公路在入口称重、外廓尺寸检测方面将更加严厉，杜绝一切不合规车辆驶入。交通部更是发文明确了，“对于车货外廓尺寸超限行为，将按照国家有关部门的统一部署，分阶段、有步骤推进”。
如果严查车辆外廓尺寸，改装车型或堆码货物不合规的17.5大板车，或将面临无法上高速的情况。其较大的车身尺寸和转弯半径，如果走拥堵且复杂的国道，会大受影响。
同时随着ETC的普及，在互联网大数据加持下，未来针对套牌大板车的治理也会变得更加容易。
就在近期，交通部发布了《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准。该标准规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则，以及标识、随车文件和储存等。并且适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用。
同时，希望有关部门能够尽快出台相关的治理标准，让整治工作有法可依，让违规改装、加宽加长等现象彻底消失。在如今运价走势并不乐观的情况下，只有统一规范，建立公平有序的竞争环境才能还公路运输一片净土。（文/龚弋新）
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