6月16日， 滴滴 货运宣布，选定 成都 和 杭州 为同城货运首批试运营城市，上线日期为6月23日。同时，这也标志滴滴开始正式进军货运市场。而滴滴此时进军该市场，究竟能有多大的想象空间？
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▎三年目标“0188” 不断拓展的新赛道
事实上，对货运市场这块“大蛋糕”，滴滴早已有所布局。
4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，注册资本1亿元。
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5月12日，滴滴货运推出微信服务号，实名认证的主体为“北京快桔安运公司”，公众号的简介为“提供最新信息，服务滴滴货运司机”。
5月18日，滴滴货运开始正式招募司机。
网经社注：图片采集自滴滴出行
6月8日，滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”字样，并同步上线了“开城打call进行时”活动，用户可选择城市投票。
除了同城货运，滴滴还有“滴滴跑腿”、社区电商“橙心优选”等新尝试。这或与滴滴新的战略目标密切相关。滴滴目前结束长达一年多的“ALL in 安全”策略，将业务重心转移至从“安全”与 “增长”并行。
就在今年3月，滴滴向全体员工发布了一份内部信，公布未来的三年目标“0188”，说成人话就是每天的服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。
网经社注：图为滴滴出行CEO程维
此外，滴滴创始人兼首席执行官程维表示，滴滴国内业务将双曲线推进：一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户；二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。而同城货运就是滴滴重要的新赛道。
▎万亿同城货运市场 滴滴机会几何？
物流配送作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，同时受到政府的重点关注。2013年2月，交通部等部门下发了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，首次对城市配送行业做出宏观指导规范。2018年12月，国务院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，则进一步提出未来城市配送的绿色环保发展方向。
同城货运作为物流配送的一个重要分支，市场空间巨大。据网经社“电数宝”电商大数据库监测数据显示，2019年我国同城货运行业规模达13011亿元人民币，是一个万亿级市场。
对此，网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，目前我国同城货运运力充足，行业主要玩家有货拉拉、快狗、云鸟配送等。但供需匹配是短板，传统的模式效率低、服务质量参差不齐，移动互联网的应用使得短途货运环节效率得到显著提升，但仍有海量的需求通过熟人介绍的方式撮合，同时也面临着服务难以标准化等一系列问题。
此外，货运平台的实力良莠不齐，品牌知名度普遍不高，且从当下各平台所占市场规模的比例来看，并没有一家独大，尤其是在同城货运网约车场景下所产生的交易额，占整体市场规模的比例还很低。滴滴的加入，有助于激活市场，非标准化、低渗透率的等问题都有机会被改变。
▎“载人”起家入局“载物” 滴滴底气何在？
滴滴这边，不久前宣布了核心业务在疫情前已经盈利。经过8年的进化，滴滴积累了足够的技术能力和大数据算法，关于人、车、货的生意都可能是下一个盈利增长点。滴滴布局同城货运，有着以下几个优势：
1、用户的高度重叠。此前滴滴的核心业务聚焦在“人”的出行方面，用户的需求天然多样化，各种需求并非独立，无论是拉货还是载客，其消费群体是高度重合的，并且存在较强的关联度。目前滴滴的MAU（每月用户活跃数）达3.4亿人，拥有可观的流量获取需求。
2、技术与算法大同小异。相比于“载物”，“载人”所涉及的流程更加复杂，拥有丰富“载人”经验的滴滴，供需匹配、车辆调度，都是强项。相比较之下，货运市场的需求要简单得多。入局同城货运，可以说站到了一个较高的起点，并非从“0”出发。
3、滴滴的协同效应。经过八年的发展，从运人到运物，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。目前，滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络，希望将“运送人”的经验和网约车等产品上积累的先进算法技术，以及产品技术的深厚积累和协同效应，运用到同城货运领域。
不可否认，滴滴的强势入场显然会给货运市场带来诸多变数，能否成为一匹黑马让我们拭目以待。
