【卡车之家 原创】龙擎动力作为东风商用车旗下具有里程碑意义的重要产品系，对于东风商用车整体的影响都是积极且显著的，自2019年寓意“龙行天下，擎动梦想”的龙擎动力发布会之后，现如今的龙擎，已全面渗透中、重卡领域载货车、牵引车、自卸车以及各专用车市场，基本做到东风商用车旗下产品全覆盖。
▎发动机产品阵营
龙擎DDi13
作为东风龙擎旗下动力的旗舰产品，东风龙擎DDi13动力区间覆盖480马力-580马力，峰值扭矩最大2700牛米。主要搭载东风天龙旗舰KX、天龙VL等高端重型牵引车。与国内绝大多数准13L（12.5L）发动机不同的是，其排量为实打实的13L，动力、低扭表现都要更加优秀。
搭载了全新技术的DDi13采用了2700bar超高压共轨，燃油雾化效果更高，加持可变截面涡轮以及专利直壁双卷流燃烧室结构，可有效提高燃油经济性，从而达到节油效果。在天龙KL 3500横穿中国不加油挑战活动当中这款发动机的实力也进一步得到了验证。
龙擎DDi11
作为基于小排量、大马力目的而生的龙擎DDi11发动机，其动力范围覆盖385-465马力，峰值扭矩2240牛米。主要搭载东风天龙KL牵引车，为保证小排量发动机的发力更加从容，其采用了优化型设计的热EGR技术路线。
除此之外，为了进一步提升车辆的出勤率，这台DDi11最长换油周期已经可以达到10万公里。经过5万小时的台架测试、5000小时的极限测试，200万公里路试，这台龙擎DDi11都表现出了其相当可靠、强劲的产品实力。
龙擎DDi75
作为东风龙擎布局中卡市场最重要的产品之一，龙擎DDi75已覆盖东丽区间265-350马力，峰值扭矩1400牛米，在六缸中卡发动机领域其动力表现还是相当优秀的，可满足中卡市场各适用场景对于动力、可靠性、出勤率的需求。
除此之外，旗舰机型DDi13的一些发动机设计也在DDi75上进行了一定的下放，像高压共轨、博士电控、直壁双卷流燃烧室等等，进一步提升了发动机的燃油经济性，从而达到降低油耗的目的。
龙擎DDi50
与龙擎DDi75同平台打造，龙擎DDi50动力区间覆盖160-240马力段，峰值扭矩900牛米，属于同级别领先水平。框架式缸体设计令其在发动机运行稳定性、可靠性方面有了一定保证。其与设计除调校之外，与DDi75基本大同小异，是东风龙擎投放中卡市场的重要入门产品，进一步细化了东风龙擎中卡市场的产品阵营。
目前为止，像天锦车型系内已经有多款产品搭载DDi50，经过一定时间的市场验证，龙擎DDi50已收获相对不错的用户口碑和市场反馈。
▎变速箱产品阵营
龙擎DA14
除全面覆盖中重卡市场的产品阵营以外，与东风龙擎配套的还有龙擎DA14 AMT变速箱，其对于东风龙擎高端重卡产品系依然有着提升整体产品形象的积极作用。作为与发动机配套的变速箱，其匹配度相较其他品牌更好，经东风龙擎调校，其在动力、油耗方面的表现都相当优秀。
参数配置，这款变速箱包括DA14 AMT变速箱有直接挡和超速挡两种选择，直接挡速比范围为16.41-1，超速挡速比范围为13.16-0.8。
与市面常见的12挡箱相比，该14挡龙擎DA14变速箱的挡位更多，极差更小，对于不同使用场景的工况适应性也会更强。该变速箱基于DT14手动变速箱打造，除电气化换挡机构配置外，零件基本通用，后市场保障性还是不错。
除此之外，该14挡AMT变速箱还配有手动换挡模式以便于一些山区复杂地段驾驶，为适应不同的需求，还配有动力/经济/蠕行模式可选，还有像坡道起步、空挡滑行等一些列智能化配置，进一步减轻驾驶员的工作强度，在某种方面来说，可以提升车辆的时效以及出勤率。
龙擎DT14
作为DA14 AMT变速箱的基础，DT14采用了时下流行的主动润滑+飞溅润滑方式，对于变速箱寿命积极影响显著，并且可选装福伊特液缓。
与DA14 AMT变速箱不同的是虽然DT14也有超速挡和直接挡可选，为手动变速箱，也分为直接挡和超速挡两种选择，但其直接挡头挡速比16.85和16.41两种，超速挡头挡速比有13.51、13.16、12.96，最高挡速比为0.8，相对而言手动挡工况适应性更广泛一些。
● 编后语
自主动力对于车企来说的重要性不言而喻，作为东风商用车旗下最重要的龙擎系列产品，龙擎从发动机、变速箱领域实现了技术过硬、可靠性、后市场保障相对完善的产品力标准，中、重卡、各适用工况车型全覆盖。在自主动力以及动力链的匹配上，东风商用车已经迈上了一个全新的阶段，对于东风商用车动力链产品发展乃至整车的市场结构来说，龙擎动力都是有着里程碑式意义的。（文/蔡仕琪）
