近日，采埃孚以70亿美元完成对威伯科收购的消息备受业内关注。作为AMT领域的两家巨头，双方合并后，对我国商用车AMT市场会产生怎样的影响？未来，在国外零部件企业联手出击的态势下，国内变速器厂商又该如何突围？
▎国内AMT重卡“换挡提速”
早在十余年前，AMT重卡就曾在我国卡车市场风靡一时，但受制于成本、技术和售后服务等多方面因素，AMT重卡的市场推广效果并不理想。
“十几年前，对于AMT重卡，很多卡车司机是拒绝的。”河南洛阳伟通东风服务站负责人齐彦峰告诉小编，由于国内AMT市场起步较晚、基础薄弱，以前很多企业需要借助外力生产或直接依赖进口。但即便如此，AMT产品的市场推广效果依然不甚理想。
不过，近年来，随着我国AMT产品的技术日渐成熟，自动挡卡车的市场导入不断加速，叠加新生代卡车司机逐渐成为运输行业的主力军，他们对车辆操控性、舒适性有着更高的要求，而AMT重卡完美契合了用户结构改变之下的需求嬗变。因此，多重因素推动下，AMT重卡在我国的推广不断加速，用户对AMT重卡的接受度也日渐提升。
“和乘用车一样，未来，自动挡卡车也会大为普及。”山东重卡经销商告诉小编，虽然现在自动挡卡车的市场占有率并不高，但随着这类产品在用户群体内逐渐形成口碑，用户对AMT产品的认知度和认可度会不断提高。尤其是去年以来，AMT重卡的销量大幅提升。目前来看，商用车普及自动变速器已是大势所趋。
“对于卡车司机而言，工作时间长、劳动强度大几乎已是常态，AMT重卡的普及极大降低了驾驶员的劳动强度，而且对司机的驾驶技术要求也有所降低。所以，运输从业者对AMT卡车有着很强烈的需求。”山西晋中卡车司机吴师傅表示。
“此外，在汽车智能化、网联化的大趋势下，对AMT车型的发展也起到了推动作用。”商用车专家谭秀卿指出，机械式自动变速器作为中重型商用车实现自动驾驶的核心零部件，智能化配置对变速器提出了更高要求。因此，从汽车发展趋势来看，卡车配装AMT的时代将会很快到来。
▎机遇赋能 国内外企业加码布局
不同于AMT重卡在欧美等成熟市场的普及率，当前，我国AMT重卡并没有实现大规模推广。
不过，在市场需求和技术发展的双重驱动下，去年以来，我国AMT重卡销量实现了“井喷式”增长。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年，国内AMT重卡累计销量达8000辆，同比大幅增长550％，我国AMT重卡市场已成为巨大的机遇型市场。
更有相关研究表明，机械式自动变速器在中国市场的渗透率将从2018年的2％上升至2023年的20％。对此，有业内人士分析称，根据欧美市场经验，未来5～8年将是国内AMT重卡的快速导入期。
AMT重卡市场正逐渐释放着巨大增量，这一点，从今年上半年国内自动挡重卡的火爆程度便可窥见一二。1～6月，福田欧曼AMT重卡售出1.25万辆，交出了同比增长638％的成绩单，甚至超越了2019年全年国内自动挡重卡销量的总和。另外，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽推出的AMT车型，市场表现也十分亮眼。
对于变速器企业而言，在国内AMT重卡市场的巨大机遇之下，同样有着不俗的市场表现。“今年，各家AMT产品销量均实现大幅提升，法士特也不例外，预计全年可实现3～5倍的增长，明年或将会有更大涨幅。预计接下来的3年内，国内AMT重卡占有率有望突破30％。同欧洲和北美一样，经过多年的培育，国内AMT重卡正在从导入期转入快速成长期。”法士特相关负责人表示。
▎外资入局 倒逼自主变速器企业做大做强
国内市场的巨大机遇也吸引了诸如采埃孚等国际零部件巨头的目光。去年4月，采埃孚与福田的合资工厂正式投产，并发布了旗下重卡自动变速器“传胜（TraXon）”，该产品得到了市场的广泛认可，总体销量也在持续走高。
此次，采埃孚联手商用车制动系统领军企业威伯科，联合开拓中国商用车自动变速器市场，无疑增强了采埃孚在商用车AMT领域的竞争力。甚至有业内人士分析称，如果采埃孚收购威伯科后，对AMT产品进行核心技术封锁，国内自主零部件厂商很可能会处于竞争劣势。
对于此次收购所带来的市场影响，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为：“威伯科在商用车领域的核心优势主要在AMT领域，而采埃孚的优势则是AT，强强联合之后，将进一步强化采埃孚在自动变速器领域的技术领先地位，对国内自主变速器企业的市场份额必定造成一定程度的挤压。”
“虽然理论上会形成垄断性优势，但相比之下，国内变速器企业对中国市场更了解，可以结合本土市场去开发更加符合用户需求的产品。未来，只要我们把自己的技术和产品做好，自主变速器企业依然有广阔的市场空间。”徐向阳补充道。
对此，谭秀卿表示：“收购威伯科，对采埃孚的市场扩张和转型升级是有好处的。威伯科的优势主要在商用车制动系统领域，而制动和转向作为自动驾驶的核心技术能力，此次收购是采埃孚向自动驾驶领域拓展的重要一步。不过，从市场竞争格局来看，此次收购仅仅是采埃孚正常的业务扩张，还构不成技术性垄断。而且，近年来，国内自主变速器企业的市场占有率一直很高，自主研发能力也走在了国际前列，与合资、外资企业相比，市场优势还是很大的。”
对于国内商用车变速器市场的竞争态势，法士特相关负责人表示：“在产品成熟、政策刺激以及国内市场国际化等因素的催化下，经过多年的持续渗透，国内AMT重卡已经进入发展的快车道。而进口品牌的进入，倒逼自主品牌进一步加大投入、努力追赶、缩小差距，目前自主品牌已经具备跟进口品牌同台竞争的实力。”
▎AMT市场突围 需自主研发与联合研发双管齐下
虽然国内商用车和零部件企业相继推出了AMT产品，并取得了不错的销量成绩，但不可否认的是，我国汽车关键零部件技术“卡脖子”的问题依然存在。
以商用车AMT控制器为例，其涉及大量技术及专利，目前全球仅有威伯科、克诺尔和康斯伯格等少数几家供应商具有开发AMT控制器的能力。因此，国内厂商自主研发商用车AMT着实存在着巨大的技术壁垒。即便是掌握相关技术，按照控制器产品特点，也需要耗时数年才能实现量产，所以相关市场短期内出现新进入者的可能性较小。
“商用车AMT在欧洲、美国早已普及，而我国只是在近几年才加快AMT产品的布局。相比之下，国内外存在的差距依然很大。除此之外，国内商用车AMT的技术储备、经验积累以及试验验证等方面与国外零部件巨头也有一定的差距。”谭秀卿表示。
针对AMT关键部件被国外企业“卡脖子”的情况，徐向阳表示：“对于国内自主变速器企业而言，关键在于保证其核心零部件供应链的完整，为了防备国外零部件厂商断供，国内变速器企业需要未雨绸缪，寻找有实力的研发制造公司，加快替代产品的研发进度。同时，尽最大努力做好、做精自己的产品。另外，企业还要持续加强商用车AMT核心零部件的自主研发能力，目前在如何提高TCU控制算法的运行效率上，国内商用车制造商还没有太多的积累，所以还需要不断加强技术储备，以迎接新一轮的市场竞争。”
近年来，我国自主变速器厂商一直在积极探寻自主突围之路，以摆脱国外零部件企业的束缚。法士特相关负责人告诉小编，在研发层面，法士特在五年前就已经启动了第二代集成式AMT的研发，产品对标国际一流，今年已大批量投放市场，各项表现远超预期，下半年将进一步上量。
“虽然国内变速器企业在产品开发上已有所突破，但必须要注意的是，强调自主研发并不意味着要盲目排外，重要的是在合作过程中，如何将核心技术消化吸收再创新，毕竟汽车行业拥有很长的产业链，谁都无法做到闭门造车。”徐向阳说道。
