【卡车之家 原创】2021年，在经历了不平凡的一年后，中国重汽成都商用车今年又有怎样的规划和布局呢？又新增了哪些产品线？
▎机遇与挑战并存 定下新目标
2021年，中国重汽成都商用车定下了新的战略和目标：实现5.8万辆产销量，其中重型货车2.2万辆，轻型货车3.6万辆。全面建成中国重汽西南地区商用车整车基地，2-3年，实现10万辆以上商用车整车规模。
“今年是充满机遇和挑战的一年”。中国重汽成都商用车董事长、党委书记吴坤生对2021年即将面临的竞争市场进行了全面的分析。
首先，从市场宏观环境来看。疫情虽然逐渐好转，但仍然有很多不确定性，供需关系或将再次面临着压力。随着公转铁的持续推进，运输方式将迎来变革，公路货运总量的偏移，将间接导致卡车运力的降低。并且，钢铁、大宗物资涨价，各方面成本增加，给主机厂带来一定冲击。加之政策开放，国际顶尖巨头纷纷在国内合资合作，自主品牌面临前所未有的挑战。
挑战的背后往往蕴藏着机遇。中国经济在“风浪”之后迎来了新的复苏，虽然法规在逐渐趋严，但同时也在促进着中国卡车朝着更高效方面发展，催生着新的产品。并且，国三车面临大批量淘汰，国四也在逐步面临更换，未来会有大量购车需求。在此时代背景下，恰恰也是各大主机厂打开增量市场的一大时机。
▎产品标准化 加速高端化
在标准法规加严、执法力度加大以及相关政策频出的大环境下，商用车行业不断进行着新的变革。中国重汽成都商用车总经理、党委副书记唐洪荣分析到，消灭非法改装、大吨小标工作，将持续且长期性的进行下去，只有合规化、标准的产品，才能在后续的市场当中站住脚跟。
同时在今年7月1日，重型柴油车国六a标准也将实施，对车企技术、供应链以及售后维保等多方面都是一个巨大的考验。此外，国际品牌加速国产化，势必对中国自主品牌造成巨大冲击，只有不断强化自身产品、苦炼内功，才能在市场当中具备足够强的竞争力。
对于这些难题，中国重汽成都商用车早已有了充足准备。首先保证产品合规化，通过采用轻量化技术、新材料、模块化设计以及新工艺的应用，全系产品蓝牌、黄牌整备合规，安全技术方面同样达到要求，并且全系轻、中、重型车型，全部完成国六升级。
高端化方面，中国重汽成都商用车在产品外观造型、内饰同步升级，让其具备高颜值的同时，保持高舒适性。并且，中国重汽成都商用车可以说在整车功能配置上，可以说迈出了关键的一大步。
通过匹配曼技术发动机、潍柴动力之外，AMT变速箱、电子离合变速器(ECMT)、电子驻车系统（EPB）、坡道辅助（HSA）、液力缓速器、电子制动控制系统（EBS）以及车道偏离预警、防碰撞预警等科技配置，在提升整车运营效率的同时，为用户带来更高的驾驶体验。
▎豪沃V7加入阵营 实现进一步布局
2020年初，中国重汽就将拥有“重卡教父”之称的斯太尔品牌交给了中国重汽成都商用车，让其品牌和技术得到了继承与发展。如今豪沃V7重卡产品的加入，势必将为其带入强大的竞争力。
据悉，豪沃V7调整到中国重汽成都商用车生产经营，中国重汽将从技术改造、人力资源以及市场供应链等多方面给予全力支持，力争用3年时间，实现10万辆产能。此外，随着产能进一步提升，供应商将陆续在成都布局本地化生产配套和仓储配送，从而降低生产制造成本、缩短产品交付周期。
豪沃V7新车如约而至出现在了本次会议上，分别有牵引车和工程自卸车。新车外观造型极其吸睛，经典黑色前面罩运动感十足，饱满的车身线条充满力量感，前脸立体悬浮式设计与保险杠造型呼应，营造出了强大的视觉冲击力。
两款新车型提供重汽MC11系列发动机，潍柴WP10、WP10.5以及WP12系列发动机，匹配重汽16挡AMT自动变速箱或者12挡手挡变速箱，并配置有EBS+ESC系统，在提升制动性能的同时，还是实现更多辅助驾驶功能。据了解，全新内外饰的豪沃V7新车，将于今年3月上市，卡友们可以期待一下。
如今的中国重汽成都商用车已经形成斯太尔、豪沃V7以及王牌三大品系，在轻、中、重、工程自卸以及专用车领域实现了全覆盖，并且从展出的产品动力系统来看，已全部满足最新的国六排放法规。
产品布局方面，斯太尔目前有D7和D5平台，分别针对重卡和中卡市场，豪沃V7平台主攻重卡市场，而王牌系列腾狮、力狮、瑞狮、捷狮平台则主打轻型货车和自卸车等多个领域，分别适用于城市、城际物流运输以及基建等运输场景。
受大吨小标影响，轻量化车型成无疑为了当下热门产品。针对日杂送货、果蔬运输、水产冷链、散货运输等细分市场，同时对于2.1米限高、进出地下室以及农村、城乡结合等使用场景，中国重汽成都商用车延续了强势市场优势，推出合规合法的标准化蓝牌载货车和蓝牌自卸，来进一步打开增量市场。
● 编后语：
鞍马犹未歇，战鼓又催征。面对20121年变幻莫测的商用车市场，中国重汽成都商用车已经在改革、创新的道路上吹响冲锋号。（文/图 龚弋新）
