【卡车之家 原创】在运输市场行情不好时，出于“省钱”的考虑，很多卡友会选择加“小油”，在国四国五阶段，可能很多卡友长期使用小油也没有出现大问题，但是在国六阶段，发动机、后处理系统更精细，对于燃油的要求也更高，加小油真的行不通，省了小钱花大钱。
▎加小油只为省钱 小油来源有争议
2020年卡车司机们常挂在嘴边的一句话就是“行情不好赚钱难”，为了开源节流，很多司机会选择加小油，毕竟小油的价格相比于三桶油每升相差1-2元钱，按照重卡年行驶里程15万公里，百公里油耗30L来计算，燃油成本可以节省4.5万-9万元左右，这对于每一个卡友来说都是不小的一笔开支。
卡友们常说的“小油”一般来源于有正规营业执照的私人加油站或者没有正规营业执照的私人加油站，再究其根本，要么是大型炼油厂，要么是油耗子等不法手段得来的油，再或者为了追求利益把正规渠道的油和其它渠道的油混合起来。
大型炼油厂的油基本上品质是没有问题的，在国四国五阶段可以正常使用，毕竟，做生意就是为了赚钱，在利益面前难保有人不会动了“歪心思”，所以难免会遇到质量不好的柴油，会对喷油嘴、发动机零部件造成损伤，影响其正常使用。
不过也有很多卡友认为，每年节省的加油费那么多，就算是换两个喷油嘴也是划算的，但是要注意的是劣质柴油对于发动机的损伤是不可逆的。在国四国五阶段，这么想似乎可行，但时在国六阶段行不通了，很有省小钱花大钱，到时候可不只是换个喷油嘴这么简单了。
▎国六阶段行不通 省小钱惹大麻烦
国六排放标准的发动机对于油品的清洁度和含硫量有这非常高的要求，要求必须要使用品质合格、正规渠道的国六油。目前国六发动机对于柴油的要求是含硫量低于10ppm，但是很多柴油都无法达到这一标准，而品质不过关的小油含硫量甚至达到上百。
最直接的影响就是尾气超标，对造成后处理中毒或者DPF堵塞，从而导致车辆限扭，影响车辆的正常运营，而一旦对DPF造成不可逆的损害，可能需要更换DPF后处理，不仅需要耗费金钱成本，要知道一套国六的后处理系统价值好几万，而且还将耽误运营时间。
最重要的是正是因为国六车对于油品要求比较高，总会有卡友不听劝，采用小油导致后处理出现问题，因此服务站在提供维保服务时，必须要提供出现问题当天往前推1年甚至更久的正规加油站加油票据，简单来说就是加小油的话，如果车辆发动机或者后处理出现问题，就算在质保期间，厂家可能也会拒保。
到时候维修费可能也是不小的一笔费用，更重要的是由于国六车对于油品要求比较高，可能会出现限扭、路上趴窝等情况，如果是绿通、冷链、快递等对于时效性要求比较高的细分市场，可能造成更大的损失。
● 编后语：
贪便宜吃大亏，目前国五阶段还可以选择自己信赖的品质可靠的私人加油站，但是在国六阶段，千万不能马虎，小油虽然价格低，但是使用需谨慎，别把剩下的钱都交给了维修站。（文/图 王雪洁）
