【卡车之家 原创】2021年7月1日，重型柴油车全面实施国六a，国六全面实施的时间节点在步步逼近，国六排放标准相比国五有着更高的技术要求和更严苛的标准，卡友们日常用车也需要更精细。
粗放式用车可能会导致车辆发动机或者后处理系统发生各类故障，不仅影响正常运营，还可能需要更换重要零部件，损失上万。今天就为大家总结一些国六车在使用过程中需要注意的事情，希望可以帮助到各位卡友们。
▎尿素需符合标准 储存使用得注意
车用尿素相信大家都不陌生，主要用于净化尾气。国六阶段必须使用符合国家标准、浓度达到32.5%左右的国六专用尿素，因为尿素决定后处理的使用寿命。
国六车中增加了尿素品质传感器，如果使用劣质尿素、在尿素中加入其它杂质，比如水等，会导致后处理系统报警从而限扭，也容易发生故障，常见的有堵塞尿素喷嘴、尿素泵，堵塞排期通道等，严重情况下可能会损坏SCR或者DPF。
很多跑长途运输的卡友会一次性购买多桶尿素留作备用，但是需要注意的是，车用尿素也有一定的保质期，建议大家在购买和使用过程中一定要查看好尿素桶上的时间提醒。另外在储存过程中需要避免阳光直射，运输温度和储存温度在-5℃--30摄氏度之间，使用过程中要保证尿素罐和喷射系统的清洁。
▎使用CK-4以上机油 谨防劣质产品
机油是发动机中的润滑油，在行车过程中必不可少，可以通过润滑减少磨损，冷却降温等。在国六阶段，需要使用符合标准的CK-4以上级别的机油，并且根据不同环境温度使用不同的标号的机油，按照用户手册中的参考里程来进行换油。
购买机油时要通过正规渠道，以免买到假冒伪劣产品，如果使用不符合标准的机油，将会导致气缸发生磨损，影响发动机的使用寿命。而且劣质机油在使用过程中可能会产生过多的颗粒物，长期以往会阻塞DPF，缩短其正常的清洗周期，增加用车成本。
▎必须用国六燃油 否则可能被拒保
如果说发动机是车辆的强心脏，那柴油就是供心脏运转的血液，国六排放标准发动机对于油品的清洁度和含硫量有更高的要求，含硫量要低于10ppm，所以在正规加油站加注品质合格的国六油。目前各省市都已经开始供应国六燃油，如果您用的是国六车，一定要选择国六燃油。
如果使用不合格的油品，最直接的影响就是导致尾气超标，造成后处理中毒或者DPF堵塞，从而导致车辆限扭，影响正常使用，严重情况下会导致DPF损坏，需要进行更换。
另外需要注意的是，部分服务站在提供维保服务时，必须要提供出现问题当天往前推1年甚至更久的正规加油站加油票据，如果选用的是不正规渠道的燃油，在车辆发动机或者后处理出现问题后，就算在质保期间，厂家可能也会拒保。
▎定期再生时关键 必要时需要清灰
相比于国五车，国六车在使用过程中需要根据车辆的形式情况来进行手动DPF再生，很多卡友可能会忽略车上的再生提醒，长期推迟会造成DPF堵塞，发动机会降扭影响车辆正常运营，需要立即进行静止再生。
DPF严重堵塞情况下，发动机会停止工作，需要联系服务站进行处理，影响车辆的正常运营，而且会对后处理系统造成不可挽回的损失，所以需要根据车辆的指示灯，及时进行DPF再生，不要一直拖延到问题难以解决，毕竟现在一套后处理系统得好几万，更换起来成本颇高。
那么在操作再生时，需要注意哪些事情呢？首先，当车辆再生指示灯提示时，需要在保证安全的前提下就近停车，拉起驻车制动，再生过程中不能对发动机进行任何操作。
另外，原地再生时，排气管的温度比较高，要确认车辆周围没有易燃物，不要停放在封闭的场所中，并且远离易燃的环境，比如加油站、仓库等。
对于后处理的维保，不仅仅是定期进行DPF再生，DPF再生不能解决所有的杂质，其中的部分有机物燃烧后会产生灰分，不能通过再生主动清楚，累积到一定程度需要人工清除。
因此，需要按照维保手册中规定的时间或者里程，去官方售后处清理灰分。以东风商用车为例，中型车DPF清灰周期约为20万公里，重型车的清灰周期约为30万公里，仅供参考，以实际车型为主。
● 编后语：
相比于国五车，国六车更“娇贵”，其实这是必然的，更高的技术水平对于日常操作和零配件、各类油液等也有更高的要求，为了避免车辆出现问题，建议大家在日常运营中按照厂家用车手册来进行，也避免车辆出现问题之后，经销商、服务站以使用有问题而搪塞、扯皮。（文/王雪洁 图/卡车之家）
