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政策驱动下今年轻卡销量将创新高?目前下结论还为时过早

2021-03-18 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】2019年央视曝光蓝牌轻卡大吨小标之后,轻卡热度一直未减。尽管多项政策仍处于悬而未决,但市场需求使然,2020年在不少客户仍存观望的状态之下,依旧实现了220万辆的销量,创下历史新高。

政策驱动下今年轻卡销量将创新高?目前下结论还为时过早

关于2021年的销量问题,一直也是业内关注的焦点之一,甚至有人预判,今年的轻卡销量将达到250万辆再创新高,这种预测真的能实现吗?现在下结论,或许还为时过早。

排放升级+治超 轻卡利好因素多

截至2019年,我国轻型载货汽车保有量超过1910万辆。2017年7月1日,国五排放标准在全国范围全面实施,而截至2016年底,轻卡保有量为1455万辆,国四轻型柴油车2013年7月1日推行实施,而2013年之前,我国轻卡的保有量为1179万辆,这也就意味着除去去年国三淘汰,市场上仍有大批量的国三车辆需要更新。

政策驱动下今年轻卡销量将创新高?目前下结论还为时过早

今年1月起,我国轻型车全面推广国六排放标准,在此背景下,国三淘汰和国四限行加剧,上百万辆轻卡需要置换更新。同时,最早一批的国六轻卡也已经在市场上运营了一段时间,为了能在路上开的更踏实、同时也是为了车辆保值,国六车成为不少换车卡友的首选。

另外,在治理超载日趋严格的政策环境下,单车运力必然下降,但随着人们生活水平提高,城市物流业蓬勃发展,对于轻卡的运力需求有增无减。在市场需求的拉动下,单车运力下降,之前一台车能运走的货物,现在需要两台甚至三台车,这必然增加轻卡车辆的需求。

另外,近日我们走访了深圳、漯河和随州的经销商,调查结果显示,年前网传的蓝牌轻卡公告限制发动机排量不大于2.5升,轮胎不大于700mm和车厢内宽不大于2100mm的政策文件基本已经实锤,这一政策变化对不少区域的售车情况产生影响。

据湖北随州和深圳的某些经销商反映,目前已经有不少客户在政策具体落实之前,掀起了大排量、宽体轻卡的选购热潮,而相关区域的蓝牌轻卡,都处于供不应求的状态,“绝版轻卡”的热销也为这两个月的轻卡销量助力良多。

● 政策推动虽利好 但如何落地是关键

福之祸倚,祸之福兮,自古硬币都有正反面,这是亘古不变的真理。

政策驱动下今年轻卡销量将创新高?目前下结论还为时过早

首先,关于蓝牌轻卡的政策,业内一直声音不断,每一次一个新的声音出现,都能掀起一阵波澜,但无论是提吨位、放宽路权,还是春节前闹得沸沸扬扬的限制发动机排量,都是风声过后没有明确的文件发布,没有明确政策落地实行。

政策不确定,自然会对市场销量与市场信心产生影响,一些用户继续持观望状态等待政策的进一步落实买个踏实,一些等不及的用户便开始向黄牌中卡领域转移。

其次,虽说上牌、治超力度加强,大吨小标治理必然会持续下去,轻卡合规化是行业发展趋势,但是治理力度和治理效果是否全国统一,缓冲期有多长,也会对购车市场的选着和观望产生直接影响。

“能成功上牌的车很少,春节之后关于超重车辆的上牌政策就越来越严了。”贵州的一家轻卡经销商说到,政策的突然收紧,让当地的轻卡经销商们很头疼。

另外,目前来看,我国新冠疫情得到了有效控制,但从全球范围来看,疫情常态化仍未主要趋势。再加上国际环境瞬息万变,国际贸易争端频频发生,势必会对我国经济发展产生影响,从而波及轻卡销量。

● 编后语

货车销量好不好,政策执行是关键。现在刚到三月中旬,关于轻卡政策的落实情况和治超力度达到何种程度目前还不确定,因此,2021年轻卡销量市场变数较多,现在预测销量将创新高,还为时过早。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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