【卡车之家 原创】2019年央视曝光蓝牌轻卡大吨小标之后，轻卡热度一直未减。尽管多项政策仍处于悬而未决，但市场需求使然，2020年在不少客户仍存观望的状态之下，依旧实现了220万辆的销量，创下历史新高。
关于2021年的销量问题，一直也是业内关注的焦点之一，甚至有人预判，今年的轻卡销量将达到250万辆再创新高，这种预测真的能实现吗？现在下结论，或许还为时过早。
● 排放升级+治超 轻卡利好因素多
截至2019年，我国轻型载货汽车保有量超过1910万辆。2017年7月1日，国五排放标准在全国范围全面实施，而截至2016年底，轻卡保有量为1455万辆，国四轻型柴油车2013年7月1日推行实施，而2013年之前，我国轻卡的保有量为1179万辆，这也就意味着除去去年国三淘汰，市场上仍有大批量的国三车辆需要更新。
今年1月起，我国轻型车全面推广国六排放标准，在此背景下，国三淘汰和国四限行加剧，上百万辆轻卡需要置换更新。同时，最早一批的国六轻卡也已经在市场上运营了一段时间，为了能在路上开的更踏实、同时也是为了车辆保值，国六车成为不少换车卡友的首选。
另外，在治理超载日趋严格的政策环境下，单车运力必然下降，但随着人们生活水平提高，城市物流业蓬勃发展，对于轻卡的运力需求有增无减。在市场需求的拉动下，单车运力下降，之前一台车能运走的货物，现在需要两台甚至三台车，这必然增加轻卡车辆的需求。
另外，近日我们走访了深圳、漯河和随州的经销商，调查结果显示，年前网传的蓝牌轻卡公告限制发动机排量不大于2.5升，轮胎不大于700mm和车厢内宽不大于2100mm的政策文件基本已经实锤，这一政策变化对不少区域的售车情况产生影响。
据湖北随州和深圳的某些经销商反映，目前已经有不少客户在政策具体落实之前，掀起了大排量、宽体轻卡的选购热潮，而相关区域的蓝牌轻卡，都处于供不应求的状态，“绝版轻卡”的热销也为这两个月的轻卡销量助力良多。
● 政策推动虽利好 但如何落地是关键
福之祸倚，祸之福兮，自古硬币都有正反面，这是亘古不变的真理。
首先，关于蓝牌轻卡的政策，业内一直声音不断，每一次一个新的声音出现，都能掀起一阵波澜，但无论是提吨位、放宽路权，还是春节前闹得沸沸扬扬的限制发动机排量，都是风声过后没有明确的文件发布，没有明确政策落地实行。
政策不确定，自然会对市场销量与市场信心产生影响，一些用户继续持观望状态等待政策的进一步落实买个踏实，一些等不及的用户便开始向黄牌中卡领域转移。
其次，虽说上牌、治超力度加强，大吨小标治理必然会持续下去，轻卡合规化是行业发展趋势，但是治理力度和治理效果是否全国统一，缓冲期有多长，也会对购车市场的选着和观望产生直接影响。
“能成功上牌的车很少，春节之后关于超重车辆的上牌政策就越来越严了。”贵州的一家轻卡经销商说到，政策的突然收紧，让当地的轻卡经销商们很头疼。
另外，目前来看，我国新冠疫情得到了有效控制，但从全球范围来看，疫情常态化仍未主要趋势。再加上国际环境瞬息万变，国际贸易争端频频发生，势必会对我国经济发展产生影响，从而波及轻卡销量。
● 编后语
货车销量好不好，政策执行是关键。现在刚到三月中旬，关于轻卡政策的落实情况和治超力度达到何种程度目前还不确定，因此，2021年轻卡销量市场变数较多，现在预测销量将创新高，还为时过早。（文/张宏霞 图/卡车之家）
