中汽协数据显示，2021年1-2月我国商用车出口5.6万辆，同比大涨103.1%；根据海关数据，2021年1-2月我国卡车出口4.9万辆，同比大增115%，不但领涨国内汽车出口市场，而且涨幅创卡车出口历史新高，一举扭转了疫情环境下出口市场的低迷颓势。那么前2月我国卡车出口市场凭啥能领涨国内汽车出口市场？有哪些具体特点？现进行深度简析，供行业参考！
特点一、在2021年前2月我国汽车出口中，卡车出口同比增幅最高，领涨国内汽车出口市场
根据海关数据，2021年前2月汽车各细分市场出口同比增长比较：
上图表可见，在2021年前2月汽车出口各细分市场中，卡车出口同比增幅115%，高于出口增幅第二的乘用车87.3%近27.7个百分点（客车是唯一出口同比大降的细分车型），领涨国内汽车出口各细分市场。
那么，前2月卡车凭啥能领涨国内汽车出口市场？
一是出口国的刚需。
我国卡车目前主要出口亚洲、非洲和拉丁美洲一些经济不太发达的国家。这些国家在今年疫情好转后，不少基建项目正在恢复和启动，公路物流运输业也正恢复，同时也是抗击疫情必需的运载工具，比如运送救灾药品和抗疫物资等，因此，卡车是这些国家中基建项目工程和物流运输中不可或缺的生产工具，而这些国家本身的卡车制造业本身也不太发达，有的甚至没有，因此上述这些国家对作为生产资料的卡车存在巨大的刚性需求，从国外购买成了这些国家的刚需。
二是我国卡车经济实用。
我国卡车总体价格不高，尤其是中低端的卡车产品相对欧美一些发达国家价格比较低，相对出口国来说经济实用；
三是我国卡车产品类型齐全，技术成熟，能适合出口国的需求。
我国卡车门类齐全，应有尽有。无论是重卡（牵引车、工程自卸车、搅拌车、载货车及专用车等），还是轻卡（柴油、汽油、专用车、电动物流车等）和微卡各类产品型号都有，而且技术相对成熟，能适合出口国的各种需求；
四是我国部分主流卡车企业出口表现较好，为前2月卡车出口市场大涨提供了保障。
据悉2021年1-2月我国不少卡车企业出口表现比较出色，为今年1-2月卡车出口的良好表现作出了较大的贡献。
比如具有我国“工程车之王”美称的上汽红岩，今年1月出口订单月度累计就已达到500辆，同比大涨，迎来了“开门红”，出口车辆不仅有重卡牵引车，还有重型自卸车等。
又比如轻卡行业的龙头老大福田汽车不仅足国内轻卡销量出类拔萃，在海外出口方面也取得了较好的业绩。据悉仅2021年2月福田汽车卡车出口就达到4000多辆，同比大涨近9成；
又比如轻卡行业的实力派江淮汽车仅今年2月就出口轻卡近2000辆，同比大涨115%；、
再比如重卡行业老大一汽解放，据悉今年1-2月出口5000多辆，同比增长113%。
另外，据悉近期上汽轻卡出口业务做的也相当不错，为我国前2月轻卡（上汽大通）的出口增长起到了促进作用。
上述这些主流卡车企业在今年前2月卡车出口市场的良好表现，无疑为前2月卡车出口大涨提供了保障。
五是去年由于国内疫情严重，卡车出口基数较低；
六是今年1-2月我国卡车主要企业受疫情影响小，生产和出口基本处于正常的周期中（去年同期疫情影响，很多供货渠道受阻，即便卡车出口订单多，也无法实现及时交货）。
七是“一带一路”出口国市场比较“给力”。
据海关数据统计，我国今年前2月卡车出口一带一路及沿线国家占比近6成，是我国卡车出口的主要阵地。可以说一带一路战略，为我国今年前2月卡车出口市场的大涨提供了极其重要的平台。
八是客车是受到疫情影响最为严重的交通工具（出口国的客运、旅游客运等受影响）。
客车出口受疫情影响最为严重，同比下降幅度最大（下降32.5%），这一点同国内客车市场是一样的。主要是疫情阻止了人们乘坐公共客车等交通工具，且疫情也影响了海外的旅游客车市场和客运市场，因此客车出口市场同比降幅较大是疫情环境下的必然现象。
九是乘用车是消费工具，对于疫情期间能很好的保护个人的出行的私密空间，因此同比增长87.3%，但相对刚需的卡车出口市场还是要逊色不少（出口同比增幅比卡车低27.7个百分点）。
特点二：2021年前2月卡车出口市场比大增115%，跑赢卡车大盘
根据海关及中汽协数据，2021年前2月卡车出口同比增长与卡车整体市场比较：
上图表可见，2021年前2月卡车出口49048辆，同比大涨115%，比2021年卡车整体市场的87.8%的涨幅高出27.2个百分点，跑赢卡车整体大盘，是促进今年前2月卡车市场增长的重要力量。
特点三：2021年前2月卡车出口占据卡车市场的份额为7.04%，同比增加0.94个百分点
根据海关及中汽协数据，2021年前2月卡车出口占据的份额及同比变化：
上图表显示，2021年前2月卡车出口占据卡车大盘的份额为7.04个百分点，同比2020前2月增加了0.94个百分点，可见卡车出口市场向好趋势明显。
特点四：2021年前2月卡车出口同比增幅在近10年中居于最高
根据近年海关出口数据，2021年前2月及近10年我国卡车出口及同比：
上图表可见，2021年前2月卡车出口同比大涨115%，是近10年中同比增幅最高的，也是同比涨幅唯一超过100%的年份。
特点五: 2021年前2月，按燃料种类划分，出口卡车产品中，柴油卡车占比68%，一家独大，且同比占比增加3个百分点；汽油卡车占比29%，同比占比下降2个百分点
根据海关数据：
上图表表明，在按燃料种类划分中，2021年前2月柴油卡车出口占比68%，占据出口卡车产品的主体地位，且同比占比提高了3个百分点；汽油类占比为29%，且同比占比减少2%，居于次要地位；纯电动类占比为1%，占比持平；其他类占比2%，同比下降1个百分点。
特点六：出口柴油卡车中，5吨以下卡车（主要是轻卡）占卡车出口总量的38%，为最大；其次是大于20吨的卡车（重卡），占比15%；再次是5吨-14吨的卡车（主要是中卡），占比12%
根据海关数据，出口柴油卡车中，按吨位划分，出口产品结构：
上图表可见，柴油卡车中，5吨以下卡车（主要是轻卡，再次是微卡）占卡车出口总量的38%，为最大，同比增加4个百分点；其次是大于20吨的卡车（重卡），占比15%，同比下降1个百分点；再次是5吨-14吨的卡车（主要是中卡），占比12%，同比持平。
最少的是14吨-20吨之间的卡车（中重卡），占比为3%，同比持平。
特点七：出口汽油卡车中，5吨以下卡车占卡车出口总量的30%，为最大；其他均为零
根据海关数据，出口汽油卡车中，按吨位划分，出口产品结构：
上图表可见，出口汽油卡车中，5吨以下卡车（主要是轻卡和微卡）占卡车出口总量的29%，其余吨位出口均为零，也就是说汽油卡车出口的基本是微卡较多，轻卡相对少些。
特点八：2021年前2月出口卡车数量最多的国家是智利，其次是越南，再次是澳大利亚；top10出口国中，同比全部大涨，其中增速最大的是智利
根据海关数据，2021年前2月我国出口到TOP10国的卡车数量及同比增速
上图表可见，在2021年前2月卡车出口top10国中，拉美的智利国出口数量最多，达到6242辆，同比暴涨415%；其次是亚洲的越南，出口为4191辆，同比增长114.0%，第三是澳洲的澳大利亚，出口3191辆，同比大涨187%；TOP10出口国中，同比全部大涨，其中同比增长最快的是智利，其次是加纳，再次是澳大利亚。
特点九：2021年前2月出口卡车国中占据的市场份额最多的是智利，占比12.7%，其次是越南占比8.5%，再次是澳大利亚，占比6.5%；从市场份额同比变化看，TOP10中同比5增5减，其中同比份额增加最大的是智利；同比减少最大的是菲律宾；TOP10累计份额增加6.1个百分点，出口国集中度提高
根据海关数据，2021年前2月我国出口卡车TOP10国市场份额变化统计：
上图表可见，我国卡车出口国流向不均。TOP10出口国中，拉美州的智利占比12.73%，居第一；亚洲的越南占比8.54%，位居第二；澳洲的澳大利亚占比6.5%，居第三；TOP10累计占比近6成（58.9%），同比集中度提高6.1个百分点；说明我国卡车出口市场受疫情影响国变少，出口面变窄；从出口国市场份额同比增减看，智利同比份额增加最多，增加了7.4个百分点；同比份额减少最大的是菲律宾，减少幅度为2.7个百分点。
● 编后语
2021年前2月卡车出口同比大涨115%，领涨国内汽车出口市场，也是近10年来卡车出口同比增幅最高的，可见今年前2月我国卡车出口市场一举扭转近年低迷的颓势，变得分外“荣耀”。主要是由于拉美国家、亚洲一些国家疫情好转释放刚需所致。从燃料种类看，柴油出口占比近7成，占据主体地位，汽油居于其次；从出口卡车吨位看，轻卡柴油类出口占比最大，其次是重卡；从出口卡车流向看，出口到拉丁美洲的智利国最多，且同比增幅最大，市场份额占比同比增加也最大；从出口TOP10国的市场集中度看，同比提升6.1%，出口面变窄，可能是受疫情影响所致。2021年前2月卡车出口开局良好，表现强劲，再次超出市场预期。前瞻地看，出口方面，上半年在全球经济复苏和“出口替代”效应延续的支撑下，卡车出口将保持景气。但随着疫苗接种加速，发达国家制造业生产有望在下半年回归正常，我国出口替代效应将相应衰减，可能也会影响我国卡车出口市场。后期卡车出口到底如何，可能还要看海外疫情况，具体咋样，请卡友密切关注！（文/卡家号：烟花三月）
