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凭啥领涨国内汽车出口?前2月我国卡车海外市场特点深度解析

2021-04-05 04:00:00 烟花三月
卡车之家
烟花三月

高级工程师,商用车行业资深分析师

中汽协数据显示,2021年1-2月我国商用车出口5.6万辆,同比大涨103.1%;根据海关数据,2021年1-2月我国卡车出口4.9万辆,同比大增115%,不但领涨国内汽车出口市场,而且涨幅创卡车出口历史新高,一举扭转了疫情环境下出口市场的低迷颓势。那么前2月我国卡车出口市场凭啥能领涨国内汽车出口市场?有哪些具体特点?现进行深度简析,供行业参考!

特点一、在2021年前2月我国汽车出口中,卡车出口同比增幅最高,领涨国内汽车出口市场

根据海关数据,2021年前2月汽车各细分市场出口同比增长比较:

凭啥领涨国内汽车出口?前2月我国卡车海外市场特点深度解析

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上图表可见,在2021年前2月汽车出口各细分市场中,卡车出口同比增幅115%,高于出口增幅第二的乘用车87.3%近27.7个百分点(客车是唯一出口同比大降的细分车型),领涨国内汽车出口各细分市场。

那么,前2月卡车凭啥能领涨国内汽车出口市场?

一是出口国的刚需

我国卡车目前主要出口亚洲、非洲和拉丁美洲一些经济不太发达的国家。这些国家在今年疫情好转后,不少基建项目正在恢复和启动,公路物流运输业也正恢复,同时也是抗击疫情必需的运载工具,比如运送救灾药品和抗疫物资等,因此,卡车是这些国家中基建项目工程和物流运输中不可或缺的生产工具,而这些国家本身的卡车制造业本身也不太发达,有的甚至没有,因此上述这些国家对作为生产资料的卡车存在巨大的刚性需求,从国外购买成了这些国家的刚需。

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二是我国卡车经济实用。

我国卡车总体价格不高,尤其是中低端的卡车产品相对欧美一些发达国家价格比较低,相对出口国来说经济实用;

三是我国卡车产品类型齐全,技术成熟,能适合出口国的需求。

我国卡车门类齐全,应有尽有。无论是重卡(牵引车、工程自卸车、搅拌车、载货车及专用车等),还是轻卡(柴油、汽油、专用车、电动物流车等)和微卡各类产品型号都有,而且技术相对成熟,能适合出口国的各种需求;

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四是我国部分主流卡车企业出口表现较好,为前2月卡车出口市场大涨提供了保障。

据悉2021年1-2月我国不少卡车企业出口表现比较出色,为今年1-2月卡车出口的良好表现作出了较大的贡献。

比如具有我国“工程车之王”美称的上汽红岩,今年1月出口订单月度累计就已达到500辆,同比大涨,迎来了“开门红”,出口车辆不仅有重卡牵引车,还有重型自卸车等。

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又比如轻卡行业的龙头老大福田汽车不仅足国内轻卡销量出类拔萃,在海外出口方面也取得了较好的业绩。据悉仅2021年2月福田汽车卡车出口就达到4000多辆,同比大涨近9成;

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又比如轻卡行业的实力派江淮汽车仅今年2月就出口轻卡近2000辆,同比大涨115%;、

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再比如重卡行业老大一汽解放,据悉今年1-2月出口5000多辆,同比增长113%。

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另外,据悉近期上汽轻卡出口业务做的也相当不错,为我国前2月轻卡(上汽大通)的出口增长起到了促进作用。

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上述这些主流卡车企业在今年前2月卡车出口市场的良好表现,无疑为前2月卡车出口大涨提供了保障。

五是去年由于国内疫情严重,卡车出口基数较低;

六是今年1-2月我国卡车主要企业受疫情影响小,生产和出口基本处于正常的周期中(去年同期疫情影响,很多供货渠道受阻,即便卡车出口订单多,也无法实现及时交货)

七是“一带一路”出口国市场比较“给力”。

据海关数据统计,我国今年前2月卡车出口一带一路及沿线国家占比近6成,是我国卡车出口的主要阵地。可以说一带一路战略,为我国今年前2月卡车出口市场的大涨提供了极其重要的平台。

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八是客车是受到疫情影响最为严重的交通工具(出口国的客运、旅游客运等受影响)。

客车出口受疫情影响最为严重,同比下降幅度最大(下降32.5%),这一点同国内客车市场是一样的。主要是疫情阻止了人们乘坐公共客车等交通工具,且疫情也影响了海外的旅游客车市场和客运市场,因此客车出口市场同比降幅较大是疫情环境下的必然现象。

九是乘用车是消费工具,对于疫情期间能很好的保护个人的出行的私密空间,因此同比增长87.3%,但相对刚需的卡车出口市场还是要逊色不少(出口同比增幅比卡车低27.7个百分点)。

特点二:2021年前2月卡车出口市场比大增115%,跑赢卡车大盘

根据海关及中汽协数据,2021年前2月卡车出口同比增长与卡车整体市场比较:

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上图表可见,2021年前2月卡车出口49048辆,同比大涨115%,比2021年卡车整体市场的87.8%的涨幅高出27.2个百分点,跑赢卡车整体大盘,是促进今年前2月卡车市场增长的重要力量。

特点三:2021年前2月卡车出口占据卡车市场的份额为7.04%,同比增加0.94个百分点

根据海关及中汽协数据,2021年前2月卡车出口占据的份额及同比变化:

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上图表显示,2021年前2月卡车出口占据卡车大盘的份额为7.04个百分点,同比2020前2月增加了0.94个百分点,可见卡车出口市场向好趋势明显。

特点四:2021年前2月卡车出口同比增幅在近10年中居于最高

根据近年海关出口数据,2021年前2月及近10年我国卡车出口及同比:

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上图表可见,2021年前2月卡车出口同比大涨115%,是近10年中同比增幅最高的,也是同比涨幅唯一超过100%的年份。

特点五: 2021年前2月,按燃料种类划分,出口卡车产品中,柴油卡车占比68%,一家独大,且同比占比增加3个百分点;汽油卡车占比29%,同比占比下降2个百分点

根据海关数据:

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上图表表明,在按燃料种类划分中,2021年前2月柴油卡车出口占比68%,占据出口卡车产品的主体地位,且同比占比提高了3个百分点;汽油类占比为29%,且同比占比减少2%,居于次要地位;纯电动类占比为1%,占比持平;其他类占比2%,同比下降1个百分点。

特点六:出口柴油卡车中,5吨以下卡车(主要是轻卡)占卡车出口总量的38%,为最大;其次是大于20吨的卡车(重卡),占比15%;再次是5-14吨的卡车(主要是中卡),占比12%

根据海关数据,出口柴油卡车中,按吨位划分,出口产品结构:

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上图表可见,柴油卡车中,5吨以下卡车(主要是轻卡,再次是微卡)占卡车出口总量的38%,为最大,同比增加4个百分点;其次是大于20吨的卡车(重卡),占比15%,同比下降1个百分点;再次是5吨-14吨的卡车(主要是中卡),占比12%,同比持平。

最少的是14吨-20吨之间的卡车(中重卡),占比为3%,同比持平。

特点七:出口汽油卡车中,5吨以下卡车占卡车出口总量的30%,为最大;其他均为零

根据海关数据,出口汽油卡车中,按吨位划分,出口产品结构:

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上图表可见,出口汽油卡车中,5吨以下卡车(主要是轻卡和微卡)占卡车出口总量的29%,其余吨位出口均为零,也就是说汽油卡车出口的基本是微卡较多,轻卡相对少些。

特点八:2021年前2月出口卡车数量最多的国家是智利,其次是越南,再次是澳大利亚;top10出口国中,同比全部大涨,其中增速最大的是智利

根据海关数据,2021年前2月我国出口到TOP10国的卡车数量及同比增速

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上图表可见,在2021年前2月卡车出口top10国中,拉美的智利国出口数量最多,达到6242辆,同比暴涨415%;其次是亚洲的越南,出口为4191辆,同比增长114.0%,第三是澳洲的澳大利亚,出口3191辆,同比大涨187%;TOP10出口国中,同比全部大涨,其中同比增长最快的是智利,其次是加纳,再次是澳大利亚。

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特点九:2021年前2月出口卡车国中占据的市场份额最多的是智利,占比12.7%,其次是越南占比8.5%,再次是澳大利亚,占比6.5%;从市场份额同比变化看,TOP10中同比5增5减,其中同比份额增加最大的是智利;同比减少最大的是菲律宾;TOP10累计份额增加6.1个百分点,出口国集中度提高

根据海关数据,2021年前2月我国出口卡车TOP10国市场份额变化统计:

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上图表可见,我国卡车出口国流向不均。TOP10出口国中,拉美州的智利占比12.73%,居第一;亚洲的越南占比8.54%,位居第二;澳洲的澳大利亚占比6.5%,居第三;TOP10累计占比近6成(58.9%),同比集中度提高6.1个百分点;说明我国卡车出口市场受疫情影响国变少,出口面变窄;从出口国市场份额同比增减看,智利同比份额增加最多,增加了7.4个百分点;同比份额减少最大的是菲律宾,减少幅度为2.7个百分点。

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●  编后语

2021年前2月卡车出口同比大涨115%,领涨国内汽车出口市场,也是近10年来卡车出口同比增幅最高的,可见今年前2月我国卡车出口市场一举扭转近年低迷的颓势,变得分外“荣耀”。主要是由于拉美国家、亚洲一些国家疫情好转释放刚需所致。从燃料种类看,柴油出口占比近7成,占据主体地位,汽油居于其次;从出口卡车吨位看,轻卡柴油类出口占比最大,其次是重卡;从出口卡车流向看,出口到拉丁美洲的智利国最多,且同比增幅最大,市场份额占比同比增加也最大;从出口TOP10国的市场集中度看,同比提升6.1%,出口面变窄,可能是受疫情影响所致。2021年前2月卡车出口开局良好,表现强劲,再次超出市场预期。前瞻地看,出口方面,上半年在全球经济复苏和“出口替代”效应延续的支撑下,卡车出口将保持景气。但随着疫苗接种加速,发达国家制造业生产有望在下半年回归正常,我国出口替代效应将相应衰减,可能也会影响我国卡车出口市场。后期卡车出口到底如何,可能还要看海外疫情况,具体咋样,请卡友密切关注!(文/卡家号:烟花三月)

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