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国五切过国六! 这场“全民运动”谁才是主角?你会选谁?

2021-05-18 04:00:00 苟祖胜

国五切过国六! 这场“全民运动”谁才是主角?你会选谁?

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【卡车之家 原创】“国六不好卖,国五压力太大了”。近期我们在中集车辆园,听到了不少这样的声音。前段时间,生态环境部正式发文,明确:自2021年7月1日起,全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准,禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。这意味着,新一轮排放切换的大幕已经拉开。

那么,现在市场的现状是什么呢?

经销商 :国六不好卖 国五压力大

暴雨未至,风先满楼。最近微信朋友圈里几乎充斥着各种“卖车”信息,市场什么时候这么火爆了?其实,恰恰相反,国六排放即将实施,现阶段经销商同样面临难题。

国五切过国六! 这场“全民运动”谁才是主角?你会选谁?

国六不好卖,国五压力太大了”,据成都某经销商透露。虽然早已经得知2021年将实施国六排放,但是当法规正式发布之后,市场的接受程度却没有达到预期。现阶段,国五车辆存在着大量库存。

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怎么办?向二级铺售,国五降价。根据调查,在国五清库存的这波“全民运动”中,不少厂家会根据各个地区的销量,给一级经销商配额国五卡车销售任务,每月销售几十台不等。因此,现阶段国五卡车都出现了不同程度的降价,少则几千,多则超过一万元,二级经销商也是目前国五卡车的主要销售渠道。

据成都地区经销商透露,现阶段到店咨询国五卡车的人占多数,因为根据历年来排放法规升级来看,现阶段国五卡车再战7、8年基本没有任何问题,并且相对而言,在运价并不明朗的情况下,显然在购买国五燃油车上更为经济划算。

卡友:对排放升级不感冒 更在意可靠性和成本

从现阶段的排放升级来看,对快递快运企业、以及中大型运输车队的影响较为明显。比如京、津、冀以及山西等地区来看,在蓝天保卫战及相关的环保治理工作中,要求部分运输企业,逐步提升清洁运输车辆或国六运输车辆的比例。并且,部分厂区也是优先安排给国六车型装卸货。

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我们在这段时间也联系了部分卡友,大多数国五车主对现在排放升级的国六车辆并不是特别感冒。因为从运输货源来看,只要公司对车辆排放没有太高的要求,即便是有要求,也可以直接选择其他货源,对于一些开国五车散户影响不大。

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刚需卡友如何选择?对于此前淘汰国三、国四,有新的换车需求,他们是怎么看的呢?从我们了解到的情况来看,大部分卡友更加倾向于国五车型,现阶段咨询购买国六车型的卡友占少数,他们反映的原因主要有三点。

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1、国六购车成本较高,普遍贵1万左右。由于受现阶段运价影响,即便是这1万多元的差价,也会让大多数人望而却步。如果是部分更新生产日期的车辆,增设电子稳定性控制系统ESC以及AEBS自动紧急制动系统,那么这部分的购车成本还将面临上涨。

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2、国六用车、养车成本增加。因为车辆升级到国六阶段,必须加注国六柴油、国六尿素以及CK级机油,会增加一部分营运成本。其中,费用比较高的是燃油成本,虽然我们不提倡加小油,但是不可否认,小油现阶段是部分卡友的必然之选。

3、担心国六后处理系统不可靠。对于国六养车用车方面,我们之前也给大家讨论过几次《国六车能吃“粗粮”吗? 或许真的不行了》国六如果采用劣质的燃油或其他消耗品,必然会在一定程度上对后处理系统造成影响,另外本身国六后处理系统会增设更多的传感器,相比国五而言,的确会复杂一些。对于一些养车比较粗旷的卡友而言,确实国六车可能要繁琐一些。

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从客观角度来说,上面的情况可能或多或少会存在,但绝对也到不了谈之色变的情况。

如何选国五、国六  根据实际运输需求

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从国产卡车的最佳运营周期来看,目前,最佳状态在4-5年左右左右,这一段时间中,卡车基本上是处于最佳状态。即便是年运营里程在20万公里左右,4到5年跑100万公里车辆基本不会出现什么大的问题。现在国产卡车100万公里发动机无大修基本都是一种常态,尤其是现阶段标载运输居多,车辆的状态相对更好。

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因此,对于国五卡车而言,在预估8、9年路权无限制的条件下,倒也是现阶段的一个不错的选择。前提是,自己经常运输的路线、货物以及地区短期内不会出现严格的排放控制。相对而言,这段时间选国五,是一个不错的时机。

比如京津冀这一类地区,部分货场或者公司都开始逐步对国五车型提出要求,那么这个时候强行选国五就没那么合适了。

●  编后语:

对于国六而言,可能我们现在听到更多的是“抱怨”的声音。究其原因,与现阶段市场运价和运输环境有着密不可分的关系。对于大多数散户卡友而言,当运价收益都撑不起来腰包的时候,谈换车无疑是一个痛苦的话题。

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