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烧木头当能源?底盘也能上路?各国特色车型盘点2

2021-05-25 04:00:00 小K
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舍得。

我们的世界地域辽阔,人口众多;各地区实际情况和人文风俗各异,用车情况也是千差万别。2月份的时候笔者盘点过一期各国特色卡车车型,经过几个月的收集和整理第二期各国特色卡车车型盘点来了。

烧木头当能源?底盘也能上路?各国特色车型盘点2

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一、朝鲜烧木炭卡车

朝鲜作为我们的邻国,虽然同属社会主义国家,不过由于众所周知的原因一直非常神秘。好在朝鲜也会通过开放旅游来赚取外汇,这给外界了解朝鲜打开了一扇窗。朝鲜长期遭受美国为首的西方国家制裁,国内经济发展滞后,这在卡车使用方面就可以看出端倪。

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因为石油供应不足,朝鲜国内运行着一种十分罕见的卡车:烧木炭卡车。是的没错,就是以木炭作为能源的卡车。烧木炭卡车其实不算什么新物种,在二战时期由于化石能源供应紧张,很多欧洲国家都使用过这种车型;我国在上世纪五六十年代也因为同样的原因而采用过这种车型。

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烧木炭卡车的原理是:木炭在燃烧时加水,因为燃烧不充分会产生一氧化碳;一氧化碳进入气缸点火燃烧,带动发动机运转从而产生动力。因此这种烧木炭卡车典型的特征就是带个锅炉(一氧化碳发生器),同时冒着滚滚浓烟。

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这种卡车和环保、动力性及舒适性都不搭边,动力羸弱上大一点的坡需要人推,时速也就大概20公里/小时的样子(比自行车快一点)。车后面的锅炉还需要有专门的人照顾,这种车的稳定性也非常差劲,经常抛锚。面对国内和国际种种不利的局面,使用烧木炭卡车来满足运输需求是朝鲜人民无奈的选择。只是因为政治原因而让人民买单,这是一件非常糟糕的事情。

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二、欧洲低入口卡车

在汽车工业高度发达的欧洲,商用车这块出现了很多为了满足特定需求而开发的细分车型,这些车型高度“特化”。低入口卡车( Low entry truck)就是这样一款高度特化的车型,多数被应用在城市垃圾运输领域。为方便驾驶员和工作人员频繁的上下车,低入口车型驾驶室采用了低地板的设计,其进入方式和我们上公交很类似。

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那么这种低入口的卡车有多低呢?以斯堪尼亚P系列低入口车型(通用款)为例,其驾驶室高度只有2.9米高,第一级踏板离地高度仅有26厘米。因为离地间隙很低,限制了这种车型的活动范围,只能在平坦的市内或者铺装路面运行,这就是车型高度特化带来的副作用。

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欧洲七姐妹,各家基本都有相应的车型。除了前面提到的斯堪尼亚P系列低入口车型,还有大名鼎鼎的奔驰Econic、依维柯Euromover、雷诺Puncher、沃尔沃FE LEC等等。国内的话,在2012年时爆出过一款解放低入口车型的谍照,外观神似奔驰Econic,不过后来就没有下文了。如果这种低入口车型真能降低环卫工人的工作强度,笔者倒认为值得引进与推广。

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(奔驰Econic低入口车型)

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(2012年曝光的解放低入口车型谍照)

三、印度底盘卡车

印度和咱们中国,是全球唯二人口过10亿的国家。其庞大的内需催生出较为完整的汽车工业体系,实事求是的讲在造车这一块,印度的实力超过了全球绝大多数的国家;再加上独特的文化与用车环境,印度既有意愿也有能力造出一些“极具印度特色”的车型,比如今天要介绍的“底盘卡车”。

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只出售底盘在业内其实很常见,比如专用车厂商就是从整车厂将底盘买回来进行改装后销售;但是直接将这种连驾驶室都没有的底盘车直接卖给私人用户,确实十分的少见。每每看到印度底盘卡车都让笔者想到国内还没有安装车厢的客车底盘,不知道卡友们有没有同感。

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(客车底盘)

至于为什么底盘卡车在印度如此盛行,主要原因有两个:

1、售价便宜。这个是主要原因,笔者在前年介绍印度AMW公司的时候,有提到马力只有230匹且只满足欧三排放标准的AMW2528TP自卸车售价竟然高达37万人民币(因汇率波动仅做参考,下同)。要知道印度的人均GDP连我们的五分一都不到,由此可见印度整车售价之高。另外国内有专门为AMW卡车提供驾驶室的厂商,单个驾驶室的售价为3.1万人民币。

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由此可知一款没有货厢和驾驶室的底盘卡车,相较于整车而言价格要实惠很多。对于人民还不富裕的印度而言,这种高性价比的车型必然会受到欢迎。

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2、可进行个性化定制改装。印度是个宗教色彩十分浓厚的国家,浑身涂满彩绘的卡车也算印度一景,将神龛置于驾驶室内也是广大印度卡车司机的常规操作。但是出厂的整车并不能很好的满足类似的需求。到修理厂自建驾驶室和货厢就能完美的解决这一问题,而且还能根据个人的经济能力“丰俭由君”,采用不同的材料、做工和设计来打造自己的“爱车”。建造驾驶室和货厢是印度汽修厂的一大业务板块,由此催生出繁荣的相关产业。

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这种自建的驾驶室和货厢很多都是钢木结构(钢制框架加上木板)。驾驶室很少配备有安全带,还有很多直角或者凸起的构造,一旦发生碰撞无论是坚固程度还是安全性都非常低,这也是印度卡车司机事故致死率高居不下的原因之一。

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不过很多印度卡车司机对此似乎并不在意,依旧喜爱这种自建的驾驶室和车厢。抬头可以向自己信仰的神明祈福,困时可以开启心爱的低音炮振奋精神,印度卡车司机有着自己的追求。

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文末

又盘点了一期各国特色车型,通过这些特有车型可以了解当地的风土人文,如果大家喜欢后续笔者会继续整理相关车型。

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