2021上半年重卡市场表现极为抢眼，呈现出“4张2降”的高开低走趋势，据统计，上半年重卡销理累计103.5万辆，同比增长27%，销里在重卡同期历史上居于最高，也是国内首次半年销量突破100万辆大关。
一、上半年受国六切换等影响，重卡表现极为抢眼，具体表现在以下方面：
1.从去年疫情结束开始到今年4月，重卡市场表现出"13连涨"的市场趋势，但从5月开始市场逐步恢复了理性，打破了“只张不跌”的神话。
2.今年上半年是国六切换的最后时刻，从2020年商务会就可以发现，所有主机厂都认为今年“开局即决战”，上半年销望目标达到全面目标的70%以上，国五车辆的交付决定了重卡的市场份额，因此各大主机厂上半年开展了各种促销活动，收获了不少订单，也一度表现出了供不应求的繁荣局面。
3.在我国历次环保升级切换的最后时刻，重卡销量都会出现“井喷式”暴张，因此上半年市场销重大张符合市场预期。
4.国六号称史上最严苛的排放法规，重卡技术升级难度较大，后处理器系统复杂，光购车成本就需要增加好几万元，而且国六重卡对燃油、尿素、润滑油等要求较高，相比国五重卡来说用车成本也会大幅增加。
5.国家为了活跃市场经济，年初就开启了一大批重大基建项目并出台了一批重点投资计划，春节后的集中开工朝拉大了自卸车、搅拌车的工程车辆的市场需求，使得上半年工程车销量也颇为可观。
6.受国外疫情影响，国外复工复产情况很不乐观，促使国外重点项目车辆需求迅速转向国内：据统计上半年重卡出口累计接近30000辆，同比涨幅约为130%。
二、重卡下半年表现会怎么样呢，通过走访经销商可以发现，下半年销量不容乐观，主要以国五清库存、国六铺货为主，具体表现在以下方面：
1.车多货少的矛盾较为突出，终端市场较为饱和，换车需求大幅减少，而且连续13个月的连涨严重透支了下半年的市场需求。
2.重卡下半年销量将持续走低，市场“黑冬”将来临。三季度继续消化国五库存，据统计，国五重卡库存约35万辆，经销商库存压力大，资金紧张，全国多地都延缓了国五上牌时间，这给经销商消化库存回收资金留足了充裕的时间，未来几个月仍以消化库存为主。
3.下半年公路运价上升前景不明，货运运价不温不火，这是影响散户卡友购车的直接因素，公路货运总里减小与运输车辆的增多共同导致了运力过剩，供需矛盾凸显，散户恶意杀价导致运价上涨无望；
4.国家进一步加大了污染严重的能源企业的整治力度，对煤炭、钢铁等企业实行环保限产，导致燃油车运输市场低迷，电动车市场逐步起色。
5.下半年国六推广吃力，用户在谈到国六时反应都是消极纸抗的，这主要是由于购车成本和用车成本的大幅增长让用户难以接受；
6.上半年有购车需求的用户将抓住一切时间换车，下半年换新车的需求基本释放完毕，剩下的用户将在观望中走向2022，四季度为了冲击销量，国六车型也难逃“降价"魔咒。据悉，三一重卡率先做出表率，董事长梁林河亲自打出“三一国六不加价”的鲜明旗帜。
总结：
2021年上半年重卡销理累计103.5万辆，同比增长27%，销里在重卡同期历史上居于最高，也是国内首次半年销量突破100万辆大关。下半年主要以国五清库存、国六铺货为主，下半年销量不容乐观，市场销量将持续走低，“黑冬”即将来临。（文/卡家号：zhuo）
