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据说L3级自动驾驶年底量产 国内卡车自动驾驶现状分析

2021-08-17 04:00:00 李国潘

【卡车之家 原创】提到自动驾驶和辅助驾驶,大家总会想到国产卡车这几年在这一方面的成绩,不管是传统车企,还是领先的互联网企业,都推出了相应的卡车自动驾驶解决方案。但是一直都是雷声大雨点小,技术大家都有,但是一直都没有怎么落地,那么现在国产卡车自动驾驶现状到底是什么样的呢?

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量产激进派 赢彻宣称2021年实现L3级量产投放市场

目前国内做卡车自动驾驶分为两种派系,一种是专业做自动驾驶的互联网公司,像国内具有代表性的赢彻,其他的还有图森之类的。另外一种模式就是车企主导,车企自己开发自动驾驶软硬件,或者是车企整合一系列自动驾驶资源进行开发。

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这两种模式各有利弊,不过很明显的专注于研究自动驾驶的互联网企业进度感觉要快一些,赢彻对外宣布将在2021年下半年实现L3级的自动驾驶量产,这意味着赢彻将是国内第一家量产自动驾驶技术的企业。

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根据相关资料可以知道,赢彻是自己开发自动驾驶核心技术,主要是自动驾驶逻辑控制,也就是我们常说的软件能力。目前赢彻已经和重汽、东风等车企合作,完成开发了相应车型的L3及更高阶的自动驾驶。

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对于赢彻这一类专注于自动驾驶研究的互联网公司而言,拥有的优势条件就是有足够的资金和人才去专门研究自动驾驶,而且可以面向多个车企去做研发和标定。相当于未来赢彻就是一个自动驾驶技术供应商,而且只是针对前装。对于一些没有自动驾驶技术储备的车企来说,这就是实现自动驾驶最便捷的路线。

稳扎稳打 传统车企对自动驾驶持保守态度

据说L3级自动驾驶年底量产 国内卡车自动驾驶现状分析和赢彻这一类专门研究自动驾驶的企业相比,传统车企们就要显得谨慎和保守了很多,对于车企们来说,自动驾驶只是车辆开发当中的一个项目,投入的资金和人员都是根据项目的重要程度来决定的。并不是像专门做自动驾驶的公司那样全部精力都放在这上面,而且各车企也是针对自己的产品来做相应的技术研发。

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而且传统车企们在对于自动驾驶这个态度上都比较谨慎和保守,从技术方面来说,其实大家都大同小异,水平可能都差不多。就目前各车企展示出来的试验情况来看,理论上已经具备L3及更高阶的自动驾驶水平。

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但是从来没有一个车企公开说,自己会在短时间内实现L3及更高阶的自动驾驶量产,原因是当下法规暂时还没有健全,车企不敢贸然向市场释放相应的产品。这方面来看,传统车企们对法规的严谨性还是要好一些。

当下环境适合什么样的自动驾驶?

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从技术层面来看,国产卡车自动驾驶技术已经相对较高了,但是受限于法规和整个用车环境的影响,其实当下的情况并不适合高阶的自动驾驶。只适合相对智能的辅助驾驶,比如ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDWS车道偏离预警等等,甚至是像奔驰ABA5那样可以识别行人的自动紧急制动功能。

这一类辅助驾驶功能可以在一定范围内提升驾乘人员的安全性,降低事故率以及驾驶员的驾驶疲劳强度。但同时车辆还是处于驾驶员管理状态,不至于出现自动驾驶系统判断出错而导致事故。

●  编后语

当下用车环境太过于复杂,道路尚未具备高阶自动驾驶的条件,行人、车辆往往出其不意,这对于自动驾驶系统而言,是一个巨大的挑战。因此,在短时间内,L3及更高阶的自动驾驶解决方案只能降级投放市场。

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