【卡车之家 原创】头上长“犄角”的卡车你见过吗？在波兰中西部城市波兹南举行的Impact‘22中欧和东欧最大的经济和技术大会上，在会议大楼前就展出了这样一款“别致”的卡车，它就是——斯堪尼亚R450混合动力牵引车。
那么这头上的“犄角”到底是做什么用的？其实它是类似我们所熟知的无轨电车，熟悉电动卡车的朋友们应该可以猜到，这是一辆带有“受电弓”的混合动力卡车。它利用车顶上的受电弓可以一边行驶一边充电。当然这类车必须要有道路支持，才能够有效节省能源并降低排放，下面我就带大家一起看看这台车。
● 头上有犄角的卡车如何高效运输
这台装配了受电弓的混合动力牵引车是2018年制造的，它采用的受电弓是来自德国西门子品牌的技术。使用车顶的受电弓和公路上方的接触网，卡车就能够直接从电网取电，而在这条道路上，所有安装有受电弓的卡车都能享受这项“福利”。
这台测试卡车每天在德国进行中短距离运输，在三条配备了电动牵引力的测试路段之一（A1和A5高速公路和B461国道）上行驶。截至目前为止，该车已经行驶了超过5万公里。也就是说这台车是实实在在用来运输的车子，可不是“花瓶”。
这台R450混合动力卡车的外观跟斯堪尼亚普通的R系卡车并无二致，不过它为了匹配头上的这个巨大“犄角”选用了CR17系列的驾驶室，且使用了为受力弓“量身定制”的车顶导流罩。除此之外，R系列经典的盾牌型多层中网、曲面前风挡、车顶射灯都延续了下来。
我们先从“犄角”看起，这张受电弓装置体型还是比较庞大的。因为它要使用动力附件也就是液压系统来驱动它，并可以在不用的时候将受电弓收纳起来。收纳后将会隐藏在导流罩后面，尽可能减少对整车的空气动力学性能的影响。
那么在没有电力的道路上，这台车还能跑吗？答案是可以，这台混合动力卡车还有一台450马力的柴油机和蓄电池组，如果您使用卡车上的电池组的电力来驱动卡车的话，可以续航10公里。而使用450马力发动机再配合上300升的油箱，大约可以为这台车提供约1000公里的续航能力。
这也就是说，这台混合动力卡车有三种驱动方式，蓄电池驱动、使用受电弓汲取的电力驱动、柴油机驱动，这样丰富的动力系统为它提供了灵活的运营方式。
当卡车行驶到有接触网的路段时，车辆可以通过导航数据识别它，并升起受电弓，而后柴油机将熄火。这时车辆将完全依靠电力驱动，不断从受电弓中汲取电能。并且，除可以给车辆提供驱动力以外，还可以给电池进行充电，以保障离开有电网的路段后仍然可以依靠电量行驶约10公里。
侧导流罩上面还印有带受电弓的混合动力卡车的参与者标志，这也是大众集团创新计划的一部分，承担着对未来节能减排的方案的技术验证。
这台混合动力卡车的空气动力学套件也很丰富，侧裙板上有“Hybrid”字样，并且还将蹬车踏板集成在裙板上，无论是检修车辆还是摘、接挂都很方便。
接下来我们再看下该车的其它配置，该车车辆左侧没有油箱，取而代之的是一个18.5kW·h的电池，以及电池的冷却系统。这个巨大的电池模组可以为这台车货总重40多吨的大家伙提供10公里的续航里程。不过，该车并没有提供为电池单独充电的接口，因为电池可以在使用受电弓的情况下充电，并且在制动或下坡时还能进行能量回收。
在大梁的另一侧，可以看到一个300升的柴油油箱，还有电驱动控制单元和一个80升的尿素箱。而在油箱的后方还有一个黑色罐体的液压油罐，它便是用来驱动受力弓升降的。从这个角度看过去，这台R450的底盘布局非常紧凑，可以说是“底盘空间利用大师”了。安装了这么多设备，整车的整备质量达到了9200KG，对了，这可仅仅是一台4x2的牵引车！
了解完车辆的驱动和运营模式，下面我们一同进到驾驶室内看看它的舒适性表现如何。从这个角度看驾驶室，该车跟斯堪尼亚R系列重卡不能说一模一样，简直是完全一致的，多功能方向盘、向驾驶员倾斜的中控台都是那个味儿。
为了给外后方受电弓装置的布置腾出空间，该车采用的是斯堪尼亚CR17型驾驶室，这是一款日间驾驶室，所以其驾驶室内部的空间相对小了不少。不过该车来自德国的驾驶员是在家休息的，而这张宽度约54cm的小床仅仅是为驾驶员提供短暂休息的。
该车使用的是斯堪尼亚Normal驾驶室，其内部高度尚可，但受限于驾驶室长度的限制，活动空间并没有非常宽裕。同样的，驾驶员头顶设置有几个高架箱，可以方便存放衣物、食品等。
在仪表盘的右侧有混合动力的切换按键，图中下方中间的按键是切换驾驶模式（图中的“A”按键），右上方按键是启用纯电动模式，右下方按键则是仅采用内燃机行驶（可为电池进行充电）。
再往下就是其它卡车所根本不存在的按键了——“受电弓”控制按键，最左侧为激活或关闭受电弓装置，右侧按键则分别控制升起受电弓和收纳受电弓，从按键上的图标也能直观辨认出来。
● 能这样用那可就太省了
国外如火如荼测试的带受电弓的混合动力牵引车，如果来到国内哪类运营场景会更适合呢？通过上面所介绍的该车的特点，它应该会在这样的场景下大放异彩：
带有高压接触电网的专用的货运高速公路
配货完成后在物流园到高速路口这段使用蓄电池行驶→驶上带有高压接触网的高速路后打开受电弓→接近目的地时收起受电弓驶下高速→使用蓄电池驱动到达目的地。
当然，能这样运行的前提是起点和终点距离高速路都不超过10KM，全程使用电力既可以减少污染物排放，还能降低成本。而这样运营的话电动重卡的两方面劣势——续航和充电，都能得到很好的规避。
● 编后语：
不过，这类带受电弓的卡车它的前期投入无疑是巨大的，不仅限于道路建设、接触网建设、车辆研发及制造等等。目前的测试只是证明了它可以在节能减排与降本增效方间找到了很好的平衡点，但是否值得大规模应用，以及在哪些场景下使用最好也是一个值得思考的问题。最后，您认为我们适不适合发展带受电弓的混合动力卡车呢，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）
