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积压千台国五车难消化 经销商无奈表示每台亏2-5万 赔钱也得卖

2022-09-14 04:00:00 孔祥祺

积压千台国五车难消化 经销商无奈表示每台亏2-5万 赔钱也得卖

【卡车之家 原创】在去年上半年,全国曾有多地掀起了囤积国五车的浪潮,有些地方的国五车交易价格甚至比2020年还高出了2万元,很多人预测在国五切换国六时可以凭借国五车大赚一笔。一年的时间已过,市场上的国五车消化得怎么样了?囤积国五车有没有带来预想的收益呢?小编找到了一位山东聊城地区的重卡经销商,给大家聊聊我们在市场上的见闻。

●  囤积总数量有几千台

积压千台国五车难消化 经销商无奈表示每台亏2-5万 赔钱也得卖

几乎每一次排放标准的切换,都会给货运行业带来巨大影响,这次也不例外。从经销商朋友那里我们了解到,去年国五向国六切换之际聊城地区各家经销商对国五车抱有较高期望,各家也囤积了数量不等的国五车。据了解,囤积数量少的经销商大概有600台左右,多则1200、1300台左右,根据市场上主流品牌的数量,大家可以大体估算出聊城市场国五车的数量。

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经销商朋友表示,一方面大家对于国五车的预期比较高;另一方面主机厂也会给一些任务和一些优惠政策,综合下来各家都进了一定数量的国五车。在2021年度,国五正式切换国六时,企业抢抓排放标准切换之际,曾出现了一段时间的购车高峰,不过这也为后续的换购需求动力不足埋下了伏笔,因为这提前透支了终端需求。

来到2022年,国五柴油车都已完成上牌,成为了“崭新二手车”。受市场大环境的影响,国五车的表现不尽人意,今年上半年整个重卡市场销售约38万辆,同比下降了63.6%。疫情的反复袭扰,基建启动较慢,运输利润的不断收缩,这些不利因素对重卡市场都有不同程度的冲击。

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截至目前,幸运的是聊城市场上的国五车还剩下不足一千辆;而不幸的是,剩下的这些国五车恰恰是最难以消化掉的。因为有需求的朋友已经出手了,而国五切换国六的机遇期也已经过去,以后的政策对于国六车将越来越有利,而国五车受到的限制也将越来越多,在政策和利好方面的一升一降对于国五车更加不利。

●  “反正已经赔钱了 掌握尺度能出就出”

2021年下半年时整个市场急转直下,经销商人成本支出甚至超过了盈利,在这种情形之下,为了让公司健康运转,那么出手囤积的国五车就是“必行之路”了,赔钱也必须要卖。据经销商朋友称,当时卖国五车每台会亏损2-5万元,并且亏损的幅度随着时间是在增加的,经销商朋友也无耐地说“反正已经赔钱了,只能是自己掌握尺度,合适就出了”。

对于国五车的销售,经销商朋友表示已没有很好的销售策略了,多找客户、广撒网,价格合适就出手。除了在本地可以慢慢消化以外,因为有些省外地区并没有囤积国五车或国五车数量较少,而那里对于国五车也有一定的需求,通过二网往外走车也是一个销售途径。

积压千台国五车难消化 经销商无奈表示每台亏2-5万 赔钱也得卖

对于国五车的“价格战”,也有很多人表示了担忧和无奈,采取低价格竞争,对于品牌价值会产生一些负面影响;并且大量国五车进入到二手车市场,也会在很大程度上扰乱二手车价格体系。而后者造成的影响已经显现了出来,很多二手车市场也是叫苦不迭,甚至有很多二手车商因此而倒闭。

●  限制逐步增多 国五车甚至不让进场装货

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不过国五车的受众朋友他们的需求很明确,主要是不受排放标准限制且以短线运输为主的场景,例如零担、散货等的运输。而在较早实施国六排放限制的领域,像资源线就是较早实施国六排放的,很多企业对国六排放以下的车实施了限制,不许国六以下排放标准的车进入。

这就是说想要从事资源运输,在很多地方国六车就像是一个“入场券”,没有这张“入场券”连拉货的资格都没有。随着这一情况的不断增多,对于国五库存车是一个持续的打击,这也就限缩了国五车的应用场景,想要消化完毕国五车自然就难上加难了。

●  编后语:

对于主机厂和经销商来说追求产销量无可厚非,但是过度追求产销量对市场的走向把握不精准的话也极有可能陷入巨大的危机之中。而对于卡友们来说,更应深刻了解自身需求和政策方向,不要看着价格实惠就盲目入行,如果因当地政策原因上不了牌或运输场景受到巨大限制那损失就太大了,并且在当下的市场行情下选择入场更应当三思。(文/孔祥祺)

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