【卡车之家 原创】2021年7月，柴油车国六排放标准正式实施，这意味着我国在20年左右时间里完成了柴油车6次排放升级，速度让人惊叹。在许多人都还没有摸到国六的时候，行业内就已经传出了国七的信息。
据相关数据统计，现在全国的国三车都还有100万辆左右，国四用户也还一大批，即便是国六排放标准已经实施一年多，现阶段在咨询国五车的卡友还仍有不少。那么现在经销商的国五库存车还多吗？国五库存车是否会对国六市场造成影响？带着这些疑问，我们走访了成都当地多家经销商，同时也与对四川多个主机厂进行了解，来看看他们是怎么说的。
▎主机厂：协助处理国五库存车
从四川当地某主机厂那里了解到的信息来看，该品牌在成都的国五库存车仅剩几十台，全国的国五库存车大约还有600台左右，总体而言不算多。另外一家主机厂在成都当地也仅有少量国五车，并且也都已经提前完成预上牌，同时他们还透露到，在产品规划上，除了加快国六新产品的研发之外，现阶段逐渐持续增加新能源产品的投入和研发，以此来提升新能源市场占比。
从我们在四川地区走访的几家主机厂所了解的信息来看，其实早在国五阶段已经开始了国六的产品的规划与布局。在国家正式实施国六排放标准之前，已经开始国五的库存清理行动，国五库存基本销售完毕。
经销商告诉我们，受限于此前的国五国六切换，基本上市场需求已经实现了进一步透支。2022年，受限于反复疫情等多方面因素影响，工厂生产力有所下降、通行效率等等方面的影响，货运市场不太明朗，商用车市场整体销量不及预期。
据了解，此前经销商批量采购国五车的时间主要还是集中在去年上半年，也就是正值国六排放标准切换之际，部分经销商屯了一部分国五车，量少的在去年底的时候基本上已处理完，量多的今年仍在继续卖。
某主机厂工作人员告诉我们，他们现在也在尽力协助经销商来处理国五库存车，前期四川市场之间都在相互调剂，消化了一大批国五工程车，还好这类产品本身量也不是很大，消化起来也很轻松。此外，另外几家主机厂也表示，对于现阶段仍有少量国五库存的经销商，一般会尽可能的通过金融政策方面的支持，来进一步协助国五库存车的消化。
时至今日，虽然市场上还有部分国五库存车，也还有不少卡友来咨询国五车，但总体而言，国五库存车对国六市场已经不会形成冲击了。据某主机厂市场营销部门的工作人员介绍，现阶段市场消化的高峰期已经过了，估计整个行业的国五车占比都不大，也不会对国六市场造成影响，并且在现在买新车的用户当中，关注国六车的比例更高。
不难发现，从四川多家车企给出的以上信息来看，国五库存车基本已经消化完毕，对于部分预上牌的车辆可能会通过降价促销等手段来完成进一步的消化。整体而言，四川地区的国五库存车基本已经进入清零收尾阶段。
▎经销商：国五车消化的已差不多
接下来，我们再去看看成都当地经销商的实际库存到底如何。通过了解多家轻、中、重一级经销商发现，现阶段成都当地国五车的存量已经非常少了，各家经销商门店前摆放的几乎都是清一色的国六车，如果你问销售还有没有国五车卖，得到的回答大概率是没有，或则他还得帮你到处去问、去调货才行，关键还不一定有车。
据部分经销商透露，去年上半年门店囤积的小批量国五车已经在去年年底全部消化干净，即便是个别经销商在去年没有处理完的，也都在今年3-4月份相继售出。也正因如此，无论是一线、二线还是三线品牌的经销商，都几乎没太多的国五库存车。
是因为国五车更受卡友欢迎吗？其实并非如此。对于经销商而言，快速消化国五库存也是一种无奈之选。
2022年，受限于反复疫情等多方面的因素，工厂生产力有所下降、通行效率等等方面的影响，货运市场不太明朗，商用车市场整体销量不及预期。所谓金三银四也再度搁浅，整体呈现出疲软的态势，因此，库存车对于经销商而言就是压在身上的“一座大山”，无法流转库存将对经销商造成过重的资产负担，如果无法及时清理库存，那么后续面临的必然是淘汰出局。
当然，成都地区国五库存车少，不代表其他省份也是这样。据了解，山东、河北等部分地区市场仍然有不少的国五库存车，有渠道的话可以从外地调车。
▎从用车场景和运营周期来看 怎么选车？
国五车和国六车到底怎么选？时至今日，这依旧是部分卡友讨论的话题。其实主要还是要看用户的用车场景和运营周期。从用车场景来看，此前就有多个钢铁企业发文要求，明确表示从2022年起，国五及以下排放车辆禁止入厂，进出装卸的车辆需全部采用新能源汽车或者达到国六排放标准，从而也导致很多卡友误以为国五车将要大面积受限。
实际上大家细品，这主要是针对铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品，如果你运输的并非是此类资源型货物的话，仅是一些传统普货，或者说你们当地企业并没有对车辆排放有相关要求的话，那么国五车也是可以考虑。相反，如果你的主营运路线是在京津冀和珠三角等高环保地区，可能会去到对车辆排放有要求的工厂装卸货物，那么首选肯定是国六车。
其实现阶段，四川省内乃至整个西南地区，对国五车的包容度还是很高，并没有对其进行“特殊”限制，路权也和大部分国六车近似。因此，很多经销商在去年和今年处理国五库存车的时候，消化的速度也比部分高排放地区更快。不过，随着时间的推移，未来指不定国五车也会被逐步限行。
现在受疫情、货源以及油价等因素的影响，更低的购置成本必然会减少资金压力。从现阶段的国五库存车来看，一般价格都比较低，并且国六车在运维保养上的成本也会比国五车更高，相对而言，选择国五可能回本周期更快，这是国五车型的优势。
接着再从运营周期来看，根据车辆种类不同，普通营运类货车的强制年限多在10-15年，不过大家也通常不会把车辆开到报废，在年限抵达之前都会出手。从现阶段的各个地区限行趋势来看，依然没有对国四车进行限制，因此，结合国三车型的淘汰来看，国五车型大概可能还有7-8年的运营时间。
但是，需要注意的是，在部分一二线城市中，在重污染天气下，国四、国五车型的运营会受到一定时间的限制。因此，对于卡友来说，更多的是要结合自身的实际情况来选择，有时候不能只看“车价”，如果你打算长时间用车的话，那么毫无疑问选国六车。
● 编后语：
从行业的发展趋势来看，基本一二线城市的国五库存车已经实现了清零。对于卡友而言，国五车固然有价格优势，但是有时候还是要未雨绸缪，更多的路权才是保障车辆高效运营的关键。并且，现阶段从年检、审车等等方面的信息来看，各方面的法规正在趋严，排放越低的车必然会被套上更多的枷锁。对此，各位卡友你们会怎么选呢？（文/龚弋新）
