【卡车之家 原创】一年365天，大部分的卡车司机300多天都在路上，工作时间长、工作强度大、工作风险高，这一群体向来被认定为高风险职业，受到社会广泛关注。
风险高，保险便显得更为重要，然而从我们对行业的了解来看，不少卡车司机存在上保险难的问题，让人不禁对路上行驶的大批量违规快递车的保险操作方式产生疑问。
● 心酸：散户投保难 引国务院督查组关注
保险市场上一直存在一个怪现象，大部分的险种都是业务员磨破嘴皮子劝说客户签单，但是卡车司机想要为自己的货车购买保险，却会遭遇冷落甚至拒绝。
卡车上保险难，如今已经成了行业中一个公开的秘密。“系统升级无法办理”“相关业务额度有限”“车辆需要开到保险公司楼下”……拒绝为卡车办理保险的借口五花八门，让不少卡友直呼“我好难”。
上不了正规保险，“裸奔”上路风险又太大，于是不少人将目光转向“车辆安全统筹”。
而所谓车辆统筹，是指通过向车主集资的方式，要求车主缴纳相应的交通安全统筹费，形成统筹资金来为参与统筹的大型货车提供保障，属于运输行业内部的行业互助。
车辆安全统筹是最近几年兴起的事物，披着保险的外衣，实际上和正规保险有着很大区别。大部分办理车辆统筹的公司无论从规模还是赔付能力方面都存在较大风险，一旦暴雷公司宣布倒闭，卡车司机们得不到任何保障，这无论是对于货车司机本身还是整个社会安全来说都极为不利，让人有苦难言。
2022年9月，货车上保险难的问题甚至得到了国务院督导组的重点关注，国务院督查组督导人员在暗访中发现，河南多地营运货车、出租车等高赔付车型存在着投保难等问题，建议地方监管机构应高度重视群众反映的投保难等问题，依法依规严肃查处保险机构拒绝履行法定承保义务等行为，让货运行业上保险难的问题公之于众，让货车司机一保难求的行业问题得到社会关注，全行业都在期待着这一现象能够早日好转。
● 疑问：快递车“三超”上路 保险咋上的？
面对散户们的一保难求，不少卡车司机心中存在疑惑，路上疾驰的快递快运车辆也很不规范，超高、超宽、超高是常态，难道他们也难有正规保险？
据业内知情人士透露，面对商业保险，不同的快递快运企业有不同的操作方式，有的只买交强险、不买商业险，通过提高车队管理水平来降低事故率进行自保，只要事故率能控制住，车祸赔付的金额就能远低于交保险的钱。
当然，这样的操作方式需要较强的车队管理水平，并非每一家都能行的通。对于大部分大型的快递物流企业来说，前期也经历过“上险难”，那时候对于违规车辆是拒赔或者少赔的，保险公司从快递快运物流企业赚了很多钱。
然而随着头部快递物流企业的变大变强，对于保险公司的话语权也越来越大，货箱违规也能上报，只要想做这动辄成千上万辆车的保险生意，就得满足物流公司的赔付要求，“客大欺店”的现象开始出现。
当然，以上说法只是一家之言，并不能代表所有大型物流公司与保险公司的合作模式，但当前路上跑的快递物流车超高、超宽、超高是事实，保险方面如何操作，是不少人想要解开的谜题。
● 源头治超加强 行业公平有望好转
对于货运行业来说，治理违规超限超载是场持久战，这项工作的主题不会变，惩治力度也会越来越严。
2016年9月1日，行业新规颁布之后公路货运超载问题得到了极大遏制，近年来，江苏、山东、山西等各地政府也纷纷立法或者出台文件，加强源头治理，维护行业公平与社会安全。
我们相信，相比以散户运用为主的4.2米蓝牌和17.5米大板来说，大型物流公司、快递公司集团化运用的违规快递车辆更容易治理，当车辆规范了，市场公平了，散户与物流公司所享受到的保险政策相同了，那个时候才更加有利于真正的安全与公正。
● 编后语
保险保安心，无论是对于散户运营还是集团化的大公司来说，都应该以合法合规为根本前提，为用户的行车安全提供公平公正的无差别保障，我们期待着这一天早日来临。
