【卡车之家 原创】“你知道我国14亿人口，每天要消耗掉多少蔬菜吗”？答案是每天消耗约192万吨菜（数据来源于《人民日报》）！如此庞大的数量，如何供应是一个非常复杂的问题，毕竟新鲜的水果蔬菜不会自己飞到每一个人的餐桌上。
在“蔬菜水果”的供应环节中，“公路绿通运输”起到了至关重要的作用，我想每一个批发过水果蔬菜的人，肯定都知道你们当地最大的“蔬菜市场”“水果市场”在什么位置，那里就是绿通货物的集散地。
近日，卡车之家走访了山东济宁“济宁果品批发市场”，作为济宁市内最大的水果集散中心之一，这里每天都有大量的车流、人流进出，同时汇集了来自全国各个省份的绿通运输货车。
那么在该批发市场里，哪个品牌车辆的出镜率较高？哪种车型出现的频次更高？通过本次及以后的陆续走访，我们将得出答案。
● 轻卡车型占比最大 6米8也不少
济宁果品批发市场的经营模式，是以个人承包摊位为主，也就是说每一个摊位都是一家个体商户，“批发什么水果”“从哪里批发”“找谁运输过来”，都是摊主自己决定。
我们是阳历2月1日下午2：30分-3点30分左右，走访的济宁果品批发市场。由于年关刚过，应季的水果主要以金钱橘、柑橘为主，所以批发市场稍显冷清，内部的主要通道车流量、人流量相比旺季要少很多。
在1个小时左右的时间内，在批发市场内总共记录了大大小小共69辆货车，其中：
4×2蓝牌轻卡 47辆
4×2微小卡 10辆
4×2黄牌6米8 8辆
8×4黄牌9米6 2辆
6×4牵引车 1辆
4×2封闭厢货 1辆
就2月份的水果市场来看，车型分布出现以蓝牌轻卡为主的情况在预料之内，因为批发市场内主要售卖的水果是金钱橘。
金钱橘单个体积小、自重轻，运输时一般使用方形塑料筐，年关过后市场对它的需求并不旺盛，各个商户摊贩的进货量小，所以蓝牌轻卡是批发市场内占比最多的车型并不意外。
值得一提的是，除去微小卡车型都是栏板以外，其他的蓝牌轻卡、6米8中卡、9米6中卡和牵引车的货箱，都以仓栅式（高栏）为主。仓栅式货箱的优势就在于不仅容量大，装卸货、倒货更方便；另外一个主要原因就是，2月份济宁周边温度大都在10摄氏度以下，价值较低的绿通货物暂时不用考虑冷藏问题，而仓栅货厢的透气性更好，所以更受欢迎。
市场内6米车型的数量占比在第三名，虽然相比蓝牌轻卡要少很多，但是在拥挤的绿通市场内，其高大身形格外显眼。6米8车型一直都是中长途绿通运输的主力军，相比于4米2车型，它的购置成本不会高出太多，但是货箱方量更大、驾驶室空间更大，而且还能兼顾到灵活性，可谓是多面手。
在这个批发市场内，8×4的9米6车型就显得更加抢眼了，其车顶几乎与市场内的铁棚齐平。不过随着高速按轴收费政策落地以后，4轴的9米6车型在自营卡友中，越来越不被看好和认可，因为在单边绿通、回城配货的场景下，其过路费成本会更加高昂。
市场中唯一一辆挂载着仓栅式挂车的6×4牵引车正在往一辆轻卡上倒货，牵引车是豪沃T7H牵引车，轻卡是豪沃轻卡 悍将H3，“哥俩搭配，干活不累”。
在绿通货物集散的过程中，牵引车往往扮演着“集”的角色，把其它地区的水果蔬菜集中运输过来；接下来由扮演“散”的角色的蓝牌轻卡，把这些货物分批售卖给商店、超市、个人等。
● 轻卡哪个品牌占比最高 江淮、福田和江铃
在市场中占比最高的轻卡车型中，江淮轻卡数量最多，福田第二名、江铃第三名、豪沃轻卡第四名，之后是陕汽轻卡、庆铃、唐骏、大运、东风。
如果我们跳出品牌分类，可以发现一个很有意思的情况，就是从事绿通运输的轻卡，“铃字辈”的车型占比最多，比如江淮康铃、骏铃、帅铃，又比如福田奥铃，还有江铃。
其实这和我国轻卡的发展历史有一定关系。在上世纪60、70年代，我国卡车技术发展刚刚起步不久，很多技术还不完善；而在当时，五十铃轻卡凭借着先进的技术在亚洲乃至世界范围内广受好评，为了引进优秀的产品、学习国内外先进的技术，1984年，我国以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡。
自此，五十铃轻卡便在国内打出了响亮的名号，同时在轻卡中，“铃”这个字也和“品质可靠”质量优秀”绑定在了一起。
话又说回来，我们都知道绿通运输最大的两个特点就是“高时效性”和“货物价值昂贵”，想要做到这两者兼得，一款可靠耐用、故障率低的轻卡是重中之重，所以从事绿通运输的卡友们，会更钟爱名字中带“铃”的轻卡，并不奇怪。
值得一提的是，本次在批发市场看到的所有蓝牌轻卡中，“重载轻卡”只占到了很少一部分，大都是自重较轻，窄体、中体驾驶室的车型，估计这与当下售卖的主流果品——“金钱橘”，有很大关系，重较轻，不需要重载车型。
● 编后语
2月份初期，正处于果品等绿通运输的淡季，再加上本次走访的地点单一、时间固定，不能完全反映济宁绿通市场中车型占比的全貌，所以得出的结论也只是供大家参考。
之后，我们还会在不同时间、不同地点，在抽取更多样本，和大家分享。（文/图 刘振凡）
