2016年GB1589出台，921新规之后，运输行业中迎来巨变的细分市场当属轿运车市场，此前的大怪、二怪、飞机板消失殆尽，合规轿运车的装载辆数固定在“6、7、8”台，运输市场存在已久的顽疾就此被解决。
一时间，轿运车市场规范化，从双排到单排，再到6、7、8位的合规装载，GB1589和921新规给轿运车行业带来的影响无疑非常深远，这次治理也被业内视为“成功案例”。
然而，最近我们发现，不合规轿运车又“冒头”了，距离不合规轿运车全面禁市之后仅仅五年时间，此前的“飞机板”再次重现江湖。
文｜王雪洁
图｜王雪洁
回顾轿运车治理过程
此前资料图
在2016年“921治超”之前，轿运车可谓是超载的重灾区，从大怪、二怪再到飞机板，单车最多可装30台轿车，整车长度、宽度严重超标，造成了很大的安全隐患，可谓是隐藏的杀手。
此前资料图
2016年9月21日，史上最严治超规定以雷霆之势出台，引发了货运行业的大地震。以“超长、超高、超宽“的“变态车”为主要运力的轿运车行业首当其冲。
2016年8月18日，交通部交通运输部等五部门印发的《车辆运输车治理工作方案》（交办运〔2016〕107号）的通知，提出了分三步治理道路上的违规车辆运输车：2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行；2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造；2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行。
此前资料图
自此，大怪（上下层均双排）、二怪（上层双排、下层单排）、飞机板（超长轿运车）完全退出了轿运车市场，这一市场开始步入良性、合规。
治理之后的合规轿运车，如上图所示，总共分为三种，平头铰接列车、长头铰接列车以及中置轴轿运车，装载台数分别为六台、七台、八台。此外，对于轿运车的长度、宽度、装载标准也做出了明确规定。
违规轿运车重出江湖
最新实拍图 违规装载11台
此前在各大视频平台以及公众平台，也有不少卡友曝光违规轿运车“重出江湖”，于是我们也实际走访了西安轿运车聚集地，确实存在不少违规轿运车，最多一辆装载11台，远超出“合规轿运车最多装8台”的范围。
最新实拍图 违规装载轿运车
而根据采访，也有不少轿运车老司机反应，今年的轿运车市场关键词是“乱”，甚至出现了装12、14、16台的飞机板。违规情况不仅出现在平头还长头铰接轿运车中，还存在于中置轴轿运车中。
最新实拍图 违规装载轿运车
事实上，现行法规中除了对轿运车的装载量有“678台”的要求之外，对于车辆的总长，以及具体的装载规则也有要求，平头轿运车总长不能超过17.1米，长头轿运车总长不能超过18.1米。装载的轿车车尾不能超出挂车后立柱。长头车方面，上层轿车的车头也不能超过牵引车的前脸。
而在现场调研中我们发现，车辆超长情况比较多，而装载违规的情况也不在少数，尤其是“装载的轿车车尾超过挂车后立柱”以及“上层轿车车头超过长头轿运车牵引车前脸”这两点。
行情不好是主因？
为何时隔五年，违规轿运车又出现了呢？
据现场一位不愿透露姓名的轿运车司机介绍：“没办法，现在的行情太差了，运价太低了，现在一台轿车的运价和之前相差大约400元，如果拉八台，不仅不赚钱可能还会赔钱，所以都开始拉回去了，很多公司也赔的没办法了，雇司机也养不起”。
我们也采访了多位从事轿运车司机，不少人表示“大家都不多拉，不拉得多不赚钱”、“别人都拉的多，也没人管”、“如果运价高谁也不愿意这么拉”。当然也有卡友质疑，这种行为就是扰乱市场行情的行为，大家都违规运输，自然运价会越来越低。
究其原因，市场行情为其一，市场行情比较差，货少车多，运价低。为了多赚钱，不少物流公司和散户选择违规改型，多拉多赚。超载多拉、恶性竞争又反作用在运价上，开始恶性循环。
对于很多遵守法规的散户和物流公司而言，按照标准装载在行情不好时期，拥有更低的利润空间，再加上恶意低价竞争，无法生存，因此也很无奈。
执法不严也是诱因
但违规轿运车重出江湖的原因绝不仅仅是行情不好，还在于监管，据轿运车司机反映，目前全国各地关于轿运车的政策执行力度不一，尤其是一些轿车主要生产场地，执法人员“睁一只眼闭一只眼”，导致乱象频出。
当然也有不少地区执法严格，比如此次走访调查的西安地区，针对轿运车上高速执法相对比较严格，超出规定装载数量、车辆总长超出规定、装载不合规等都无法顺利上高速，但是下高速并无限制，同时在国道也并无限制。
因此，也催生了黄牛带路、甚至送车上服务区，轿运车装载合规位数上高速，黄牛再送车上服务区，“帮助”其违规多拉。
此前资料图
想要解决轿运车行业中存在的问题，执法必严，违法必究，加强监管肯定是第一步，同时也离不开轿运车行业从业者的共同努力，将运价合理化，改变运输环境，让超载、多拉变得无利可图，才能从根本上解决问题。
编者语
大怪、二怪车型从兴盛到衰退，再到完全退出市场，轿运车行业逐渐走向规范化，不得不说，921新规对于轿运车的治理是成功的，在轿运车行业的发展中留下了浓墨重彩的一笔，但如今，违规轿运车再次出现，不得不让人担忧，轿运车市场是否又会回到过去。
如果将治理成果稳固，使轿运车行业继续良性、健康发展，这不仅是执法单位，也是轿运车行业里每一位从业者都值得深思的问题，毕竟只有良性、健康的运输环境才能给我们带来更多收益和保障。
