2023年对货运行业来说，是近些年来最有挑战的一年。全球经济的不稳定和不确定性，以及新冠疫情的影响，对卡车市场产生了一定的冲击。许多行业面临着需求下降、投资减少和供应链问题等挑战，这直接影响到了卡车的销售情况。
有数据指出，2023年1-11月份我国货车的产销同比分别增长了25.8%和21.7%，看起来增长不少，但终端市场的销售情况与此真的一致吗？
带着这样的疑问，近期，卡车之家采访了郑州江淮重卡的经销商敬总。
整体销量腰斩三分之一 实际还不如去年
说起2023年印象最深刻的事，敬总说，只记得发愁没客户了。
“今年哪还有金九银十啊！今年情况最好的是上半年三月和四月，七月份是最差的，单看九月和十月，销量比之前几年至少降低了一半，整年的销量直接腰斩了三分之一。”
对于去年产销数据的显著增长，敬总解释，起码就他们的情况来说，是和数据呈现存在一定偏差的。23年的数据看似比上一年上涨了不少，但是22年大部分的时间都处于疫情封控之中，并没有几个月是真正营业的，如果把这段时间剔除出去，可能销售情况还不如去年。
敬总直言：“现在货运市场的主要问题就是货源太少，运费价格又一降再降，不少用户都丧失了信心，直接造成非必要换车的用户都没有换车欲望了，包括企业用户。”
当前市场的行情对货运相关行业来说都非常不乐观。买一辆卡车得投入几十万，而目前的市场情况可能并不能容许用户的收入覆盖日常运营和偿还购车贷款，甚至赔钱都大有可能，这种情况下，大多数人都不愿意再去冒险投资。
运营成本趋势 燃气车型更胜一筹
敬总表示，从整体销售出的车型来看，还是燃气车销量占大头。
在过去几年，天然气重卡的市场表现相对一般，但23年的天然气重卡却异常火爆，甚至在西北地区出现了一车难求、排队抢车的现象。
燃气车销量猛涨的背后，用户对运营成本考虑是唯一的核心因素。2023年，油价虽然实现了六轮下降，但整体跌幅并不高，基本是以分为单位，对整体的价格的影响还是“杯水车薪”。
燃气车购车成本虽与油车差别不大，但是综合考量用车成本还是要省不少钱，所以有换车的刚需的用户大多还是选择了购买燃气车型。
市场竞争白热化 价格战下日子都不好过
现在钱不好挣了，用户对于车的要求也不同以前了。
敬总说，之前客户买车主要是看配置，对价格并不是那么敏感，但是行情不好就不一样了，既要求配置，又要求品质和舒适性，服务也要好，价格还要低，对经销商来说，日子也很不好过。
为了争夺本就有限的客源，品牌之间的竞争也逐渐白热化。除了提升自己的产品品质以外，另一个就是从价格方面下手，赢得市场销量。说的简单点，就是掀起价格战。大家都在纯为了销量压利润，最终也只能是“多败俱伤”，大家都挣不到什么钱。
对此，敬总表现的也非常无奈，他表示：“经过疫情三年，已经有好多家经销商退出郑州的商用车销售市场了，前不久还有一家重卡经销商倒闭重新换了一家。”
不单是各个品牌之间的竞争，就连同品牌不同经销商的竞争也异常激烈，不然就只能被淘汰。看着其他经销商之间的明争暗斗，郑州独一家的敬老板也不由得松口气。
预计未来一年市场依旧不乐观
对于已经来到的2024年，敬总并没有表现得非常乐观。
“积极的情况下，我们预计2024年比2023年可能有10%到20%的提升，但是大家对市场预期还是没什么信心，未来市场可能两到三年内都不会有什么向好的起色。”
预判归预判，敬总心里还是非常希望货运市场的卡友们在新一年能拿到更多运费。整个行业发展好了，才能涌现更多的需求和商机，作为销售方，也才会超出原有的预期。
编后语
货运市场是国民经济的晴雨表。受国家利好政策的影响，市场在逐步回暖复苏，但整体态势还是远不及大家的预期。你认为货运市场何时才能迎来真正的春天？欢迎在评论区聊聊你的看法。
