文章开头，想问问大家，说内卷这么多年，大家觉得内卷是不是一个好词，内卷的本质究竟是什么？大家为什么要内卷？通过内卷想要得到什么？
外行人只看到月入过万，内行人不停拿生命作赌注，收入与付出越来越不成正比，狼多肉少，歪点子闯红线的越来越多，卷的背后是希望行业更好，但是现在这个运价让人不得不问一句，这究竟是想象中正向竞争的“内卷”还是我不好过你也别想好过的“内耗”？
文｜张窕兰
▎供过于求：内卷的开始
多份行业内报告显示，随着货运网络平台的出现，进入货运行业成为一名货车司机的门栏越来越低，司机的年龄也越来越年轻化，老司机凭借多年积攒下来的货源优势已经不复存在。
这样就导致一个问题，随着进入行业的人变多，但是货运量并没有随之增加，以前运价谈好多少就是多少，不会突然有司机出来降低价格只为抢到这单货。
但是平台的信息透明化打破了这一平衡，只要这单还有得赚，就会有人毫无底线的出低价。车多货少的背后，内卷就这样悄无生息的开始了。
▎车辆0首付：内卷的推手
找货平台有了，驾照也有了，没有车怎么办呢？
如果说货运平台的出现降低了入行门栏，车辆0首付的出现更是直接将门栏给拆了！
没有车，直接0首付让你不花钱就能有车去入行跑货运，又有货源，又不需要花几万块买车，还有人宣传跑车一个月赚好几万，还个月供养活一家还能有点存款，这谁顶得住？
但是，0首付不代表是0元购啊，提前消费最终也是要还的！
车辆贷款一背，每个月啥也不干就先负债好几千，搁谁受得了。这种情况下，哪怕接个单子赚的比市场价少的多，只要没亏本能赚一点是一点，毕竟车子停在那里贷款可不会停，压力大着不住啊。你这样想其他人当然也这样想，车辆0首付带来的压力，促使行业内卷逐渐白热化。
▎超载疲劳：内卷的高潮
仅仅靠价格低，可在货主那里得不到什么优势。因为有人不仅价格低，他拉的还比你多，速度还比你快。
重卡干的活，中卡超超载就干了；中卡干的活，轻卡咬咬牙也干了；轻卡干的活，三轮车加小滑板也就直接拿下。重卡没办法，被逼的只能变“百吨王”和“陆地航母”。
最后发现9米6的活6米8也能干，甚至有的4米2就能干了。常规的货拉不了了，那就剑走偏锋，什么赚钱拉什么呗：冷藏车拉轿车、大板车拉快递、快递车拉牛...大板更是化身为最赚钱的车型，因为可以拉长伸缩，“想要三天赚一万，就得买个大板干”成为了行业的一句顺口溜。
除了卷运货量，时效性也是越来越卷。前有司机喝8瓶咖啡爆肝10小时送货，后有司机一个月跑2万多公里。不是危言耸听，从这几年司机猝死的频率来看，疲劳驾驶的司机真的越来越多。
--结语--
内卷和内耗，都不是好词。除了货运行业，整个社会的内卷也从未停止过。大家都想要自救，因为卷到最后，运价越来越低是事实，货主发货的成本却越来越低，平台赚的都快冲刺上市了，回看货车司机呢，以前还能吃酒加猪头肉，现在只能在车上啃干巴馒头。
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