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“内卷”无用 恶性竞争到最后受益的绝不是货车司机!

“内卷”无用 恶性竞争到最后受益的绝不是货车司机!

卡家时评

11-04

“内卷”无用 恶性竞争到最后受益的绝不是货车司机!

文章开头,想问问大家,说内卷这么多年,大家觉得内卷是不是一个好词,内卷的本质究竟是什么?大家为什么要内卷?通过内卷想要得到什么?

外行人只看到月入过万,内行人不停拿生命作赌注,收入与付出越来越不成正比,狼多肉少,歪点子闯红线的越来越多,卷的背后是希望行业更好,但是现在这个运价让人不得不问一句,这究竟是想象中正向竞争的“内卷”还是我不好过你也别想好过的“内耗”?

文|张窕兰

▎供过于求:内卷的开始

多份行业内报告显示,随着货运网络平台的出现,进入货运行业成为一名货车司机的门栏越来越低,司机的年龄也越来越年轻化,老司机凭借多年积攒下来的货源优势已经不复存在。

这样就导致一个问题,随着进入行业的人变多,但是货运量并没有随之增加,以前运价谈好多少就是多少,不会突然有司机出来降低价格只为抢到这单货。

但是平台的信息透明化打破了这一平衡,只要这单还有得赚,就会有人毫无底线的出低价。车多货少的背后,内卷就这样悄无生息的开始了。

▎车辆0首付:内卷的推手

找货平台有了,驾照也有了,没有车怎么办呢?

如果说货运平台的出现降低了入行门栏,车辆0首付的出现更是直接将门栏给拆了!

没有车,直接0首付让你不花钱就能有车去入行跑货运,又有货源,又不需要花几万块买车,还有人宣传跑车一个月赚好几万,还个月供养活一家还能有点存款,这谁顶得住?

但是,0首付不代表是0元购啊,提前消费最终也是要还的!

车辆贷款一背,每个月啥也不干就先负债好几千,搁谁受得了。这种情况下,哪怕接个单子赚的比市场价少的多,只要没亏本能赚一点是一点,毕竟车子停在那里贷款可不会停,压力大着不住啊。你这样想其他人当然也这样想,车辆0首付带来的压力,促使行业内卷逐渐白热化。

“内卷”无用 恶性竞争到最后受益的绝不是货车司机!

▎超载疲劳:内卷的高潮

仅仅靠价格低,可在货主那里得不到什么优势。因为有人不仅价格低,他拉的还比你多,速度还比你快。

重卡干的活,中卡超超载就干了;中卡干的活,轻卡咬咬牙也干了;轻卡干的活,三轮车加小滑板也就直接拿下。重卡没办法,被逼的只能变“百吨王”和“陆地航母”。

最后发现9米6的活6米8也能干,甚至有的4米2就能干了。常规的货拉不了了,那就剑走偏锋,什么赚钱拉什么呗:冷藏车拉轿车、大板车拉快递、快递车拉牛...大板更是化身为最赚钱的车型,因为可以拉长伸缩,“想要三天赚一万,就得买个大板干”成为了行业的一句顺口溜。

除了卷运货量,时效性也是越来越卷。前有司机喝8瓶咖啡爆肝10小时送货,后有司机一个月跑2万多公里。不是危言耸听,从这几年司机猝死的频率来看,疲劳驾驶的司机真的越来越多。

“内卷”无用 恶性竞争到最后受益的绝不是货车司机!

--结语--

内卷和内耗,都不是好词。除了货运行业,整个社会的内卷也从未停止过。大家都想要自救,因为卷到最后,运价越来越低是事实,货主发货的成本却越来越低,平台赚的都快冲刺上市了,回看货车司机呢,以前还能吃酒加猪头肉,现在只能在车上啃干巴馒头。

“内卷”无用 恶性竞争到最后受益的绝不是货车司机!

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