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执行不统一:有人一毛不花 有人1年花近3000元 二级维护啥情况(4)

执行不统一:有人一毛不花 有人1年花近3000元 二级维护啥情况(4)

卡家时评

11-09

孔子在《论语》中描述:闻有国有家者,不患寡而患不均!意思就是对于财富的分配,不担心少,而担心分配不平均。

在笔者有关二级维护的系列文章中,通过大家的留言可以看出,对于二级维护政策,全国执行的并不统一,有地方已经取消,有的地方还在要求一年四次做二维,一次费用高达几百块。

这也是二级维护为何到如今还被诟病的原因。

执行不统一:有人一毛不花 有人1年花近3000元 二级维护啥情况(4)

●  全国政策不统一 二级维护还需要吗

对于货车做二级维护,现在还有人不清楚二级维护要不要做,不做会不会有什么不良后果。当然,也有人给与不确定的答案“好像取消了”。

这个用户目前在上海跑货运,近期看公司后台看见了二级维护状态,没有任何数据显示。基于此前年审需要做二级维护,他担心不做二级维护影响车辆运营。

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但更多的卡友则反馈当地货车还需要做二级维护。当然,也分两种情况。

一种是所有货车都需要做二级维护,河北廊坊卡友反馈需要每季度做一次,一年四次。重庆卡友则表示一年需要做三次二级维护。也有卡友反馈贵州也需要做二级维护。

还有一种是分车型做二级维护,宁夏的卡友称当地运管所需要经营危化品运输的公司做二级维护,因此,运输公司要求车辆做二级维护。

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●  二级维护还需要做 但不是强制性的

从大家反馈的消息来看,对于二级维护的执行,各地方都不一样。为何会产生这样的问题呢?

还是要回到政策本身来看。

最新的《道路运输车辆技术管理规定》(2023年4月24日交通运输部令2023年第3号公布 自2023年6月1日起施行)中,在第三章第一节中提到:道路运输经营者应当建立车辆技术档案,实行一车一档,档案中要有“车辆维护”等记录。

同时,在第二节中提到:二级维护由道路运输经营者组织实施,并做好记录。道路运输经营者自行确定车辆维护周期,确保车辆正常维护。

这意味着什么呢?

意味着二级维护权力下放到了道路运输经营者的手里。

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当然,并不是所有的道路运输经营者都具备二级维护的资质,所以要委托有资质的二级维护单位来做维护。

这其中就产生两个问题,有二级维护资质的道路运输经营者(这里我们可以简单的看成挂靠公司)制定车辆台账,需要人力、物力等成本支出,没有二级维护资质的道路运输经营者,委托有资质的,需要提供更多的人力、物力、财力,这些费用,作为挂靠公司怎么可能承担呢?

所以,只能车主自己承担。这里面,可能还涉及到多方利润分成,这也是为什么大家二级维护收费不一样的原因。

而其中,运管所又对道路运输经营者有管理要求,因此,什么类型的车辆、一年做几次二级维护,还需要看运管所的指示。

小结

一句话,强制性的二级维护取消了,但并不是二级维护取消了。二级维护行政性费用取消了,但并不是取消收费了。

按照当前国内的运输管理模式来看,二级维护还有相当长的一段路要走。

但面对车辆智能化、新能源化的当下,二级维护未来回如何发展。下一期,我们将继续给大家分享。

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