孔子在《论语》中描述：闻有国有家者，不患寡而患不均！意思就是对于财富的分配，不担心少，而担心分配不平均。
在笔者有关二级维护的系列文章中，通过大家的留言可以看出，对于二级维护政策，全国执行的并不统一，有地方已经取消，有的地方还在要求一年四次做二维，一次费用高达几百块。
这也是二级维护为何到如今还被诟病的原因。
● 全国政策不统一 二级维护还需要吗
对于货车做二级维护，现在还有人不清楚二级维护要不要做，不做会不会有什么不良后果。当然，也有人给与不确定的答案“好像取消了”。
这个用户目前在上海跑货运，近期看公司后台看见了二级维护状态，没有任何数据显示。基于此前年审需要做二级维护，他担心不做二级维护影响车辆运营。
但更多的卡友则反馈当地货车还需要做二级维护。当然，也分两种情况。
一种是所有货车都需要做二级维护，河北廊坊卡友反馈需要每季度做一次，一年四次。重庆卡友则表示一年需要做三次二级维护。也有卡友反馈贵州也需要做二级维护。
还有一种是分车型做二级维护，宁夏的卡友称当地运管所需要经营危化品运输的公司做二级维护，因此，运输公司要求车辆做二级维护。
● 二级维护还需要做 但不是强制性的
从大家反馈的消息来看，对于二级维护的执行，各地方都不一样。为何会产生这样的问题呢？
还是要回到政策本身来看。
最新的《道路运输车辆技术管理规定》（2023年4月24日交通运输部令2023年第3号公布 自2023年6月1日起施行）中，在第三章第一节中提到：道路运输经营者应当建立车辆技术档案，实行一车一档，档案中要有“车辆维护”等记录。
同时，在第二节中提到：二级维护由道路运输经营者组织实施，并做好记录。道路运输经营者自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。
这意味着什么呢？
意味着二级维护权力下放到了道路运输经营者的手里。
当然，并不是所有的道路运输经营者都具备二级维护的资质，所以要委托有资质的二级维护单位来做维护。
这其中就产生两个问题，有二级维护资质的道路运输经营者（这里我们可以简单的看成挂靠公司）制定车辆台账，需要人力、物力等成本支出，没有二级维护资质的道路运输经营者，委托有资质的，需要提供更多的人力、物力、财力，这些费用，作为挂靠公司怎么可能承担呢？
所以，只能车主自己承担。这里面，可能还涉及到多方利润分成，这也是为什么大家二级维护收费不一样的原因。
而其中，运管所又对道路运输经营者有管理要求，因此，什么类型的车辆、一年做几次二级维护，还需要看运管所的指示。
小结
一句话，强制性的二级维护取消了，但并不是二级维护取消了。二级维护行政性费用取消了，但并不是取消收费了。
按照当前国内的运输管理模式来看，二级维护还有相当长的一段路要走。
但面对车辆智能化、新能源化的当下，二级维护未来回如何发展。下一期，我们将继续给大家分享。
