“00后，跑了一趟绿通拉哈密瓜38000到手28000，一个月就跑20天车，赚够车贷和生活费就行，来跑车就奔着赚钱来，没压力，很自由。”
“70后，一个月还车贷13000加上家里花销，基本上是个‘月光族’，上有老下有小，车是一天也不敢停，以后绝不让自己孩子开卡车。”
相差30岁，两者的生活状态和心态可谓是两个极端。可以说当70后入行的时候，00后还没有出生，有人说入行早的老司机现在是给钱就跑，毫无底线；也有人说现在入行门栏低，年轻人都来干货运，导致车多活少，运价低。互相甩锅的背后，低价竞争的源头究竟出在谁身上？
文｜张窕兰
▎老司机压力大 将低价视作自己优势？
有人说：“70后和80后不干了，行情就能好了。”为什么会这样说？
70后和80后的司机基本上都已经成家，有了自己的孩子。一个月赚的钱除了要还车贷房贷，还有一家人老小的生活开支，赚得多花得也多，辛辛苦苦一个月下来，赚得再多也觉得没钱。
加上现在的行情不比此前，老司机刚入行的时候一个月赚3、4万的大有人在。而现在的行情不是说不赚钱，而是赚的不比之前多，一对比，老司机压力没减少收入却少了，低价竞争就成了他们较同行的优势。
有卡友现身说法，13米高栏五年前一个月挣5万，现在一个月才挣两万多。前后快3万的落差，这落差怎么补？那就靠低价竞争来取得优势。
这也是很多刚入行的年轻人对于老司机最不满的地方，因为不管是低于市场价多少的单子，都有人接，这运价当然好不起来了。
▎年轻人奔着赚钱来 导致车多或少？
哪里有钱赚，哪里就有年轻人，这话不假，毕竟人往高处走。
相较于老司机的拉货资源，年轻人常用平台来找活，并且能从平台上找到更好的单子。利用平台因地找单子，不怕放空和趴窝。
再加上没有压力，一人过好全家不愁的心态，年轻人经常一个月只跑20天，剩下的10多天用来休息和放松。
在此前采访到的一位开4米2冷藏车的95后卡友，他说他之前是干设计的，但是老板常常拖欠工资，转行以后自己一个月能赚1万多，经常就只跑半个多月，赚够的钱够自己吃喝和还车贷，还能存个几千块他就知足了，不想让自己这么累，也能给同行多留点机会。对于低价货他表示深恶痛绝，坚决不拉。
一辆首付几万的贷款车，一个驾照，就能入行了。眼看着自己的“蛋糕“被分走了，老司机也因此感到头疼，车多货少的当下，好货越来越难抢，他们也没有办法。
市场将来必定是年轻人的天下，但是这一天似乎来的有点太快了。
▎无论老少 良性竞争是大家最大的期盼
车多货少也好，低价竞争也罢，目的都是为了谋生，很难说谁对谁错。
物竞天择适者生存，你抱怨车多货少不赚钱，但是总有人能在这个行业活的风生水起，你讽刺别人给钱就拉，但万一在他眼里这单能赚不少呢？立场不同观点不同，鹬蚌相争，渔翁得利，大家“窝里斗”的最后，受益的还是货主和其他平台。
学会知足和让步，一起将司机的底线拉高，良性竞争的货运行业是什么样子，也让大家伙一起来看看。
