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一天不歇的老司机和新入行的年轻人 低价竞争的源头出在谁身上?

一天不歇的老司机和新入行的年轻人 低价竞争的源头出在谁身上?

卡家时评

11-06

一天不歇的老司机和新入行的年轻人 低价竞争的源头出在谁身上?

“00后,跑了一趟绿通拉哈密瓜38000到手28000,一个月就跑20天车,赚够车贷和生活费就行,来跑车就奔着赚钱来,没压力,很自由。”

“70后,一个月还车贷13000加上家里花销,基本上是个‘月光族’,上有老下有小,车是一天也不敢停,以后绝不让自己孩子开卡车。”

相差30岁,两者的生活状态和心态可谓是两个极端。可以说当70后入行的时候,00后还没有出生,有人说入行早的老司机现在是给钱就跑,毫无底线;也有人说现在入行门栏低,年轻人都来干货运,导致车多活少,运价低。互相甩锅的背后,低价竞争的源头究竟出在谁身上?

文|张窕兰

▎老司机压力大 将低价视作自己优势?

有人说:“70后和80后不干了,行情就能好了。”为什么会这样说?

70后和80后的司机基本上都已经成家,有了自己的孩子。一个月赚的钱除了要还车贷房贷,还有一家人老小的生活开支,赚得多花得也多,辛辛苦苦一个月下来,赚得再多也觉得没钱。

加上现在的行情不比此前,老司机刚入行的时候一个月赚3、4万的大有人在。而现在的行情不是说不赚钱,而是赚的不比之前多,一对比,老司机压力没减少收入却少了,低价竞争就成了他们较同行的优势。

一天不歇的老司机和新入行的年轻人 低价竞争的源头出在谁身上?

有卡友现身说法,13米高栏五年前一个月挣5万,现在一个月才挣两万多。前后快3万的落差,这落差怎么补?那就靠低价竞争来取得优势。

这也是很多刚入行的年轻人对于老司机最不满的地方,因为不管是低于市场价多少的单子,都有人接,这运价当然好不起来了。

▎年轻人奔着赚钱来 导致车多或少?

哪里有钱赚,哪里就有年轻人,这话不假,毕竟人往高处走。

相较于老司机的拉货资源,年轻人常用平台来找活,并且能从平台上找到更好的单子。利用平台因地找单子,不怕放空和趴窝。

再加上没有压力,一人过好全家不愁的心态,年轻人经常一个月只跑20天,剩下的10多天用来休息和放松。

一天不歇的老司机和新入行的年轻人 低价竞争的源头出在谁身上?

在此前采访到的一位开4米2冷藏车的95后卡友,他说他之前是干设计的,但是老板常常拖欠工资,转行以后自己一个月能赚1万多,经常就只跑半个多月,赚够的钱够自己吃喝和还车贷,还能存个几千块他就知足了,不想让自己这么累,也能给同行多留点机会。对于低价货他表示深恶痛绝,坚决不拉。

一辆首付几万的贷款车,一个驾照,就能入行了。眼看着自己的“蛋糕“被分走了,老司机也因此感到头疼,车多货少的当下,好货越来越难抢,他们也没有办法。

市场将来必定是年轻人的天下,但是这一天似乎来的有点太快了。

▎无论老少 良性竞争是大家最大的期盼

车多货少也好,低价竞争也罢,目的都是为了谋生,很难说谁对谁错。

物竞天择适者生存,你抱怨车多货少不赚钱,但是总有人能在这个行业活的风生水起,你讽刺别人给钱就拉,但万一在他眼里这单能赚不少呢?立场不同观点不同,鹬蚌相争,渔翁得利,大家“窝里斗”的最后,受益的还是货主和其他平台。

学会知足和让步,一起将司机的底线拉高,良性竞争的货运行业是什么样子,也让大家伙一起来看看。

一天不歇的老司机和新入行的年轻人 低价竞争的源头出在谁身上?

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