【卡车之家 原创】一边是“卷的飞起”的价格战，一边是汹涌而来的“智电”浪潮，当下的商用车行业，正站在一个历史性的十字路口。
路口之上，有人看到内卷的红海，有人却看到了数智化变革的机遇。在近日举行的2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞商用车携十大创新技术强势亮相，而其背后高管团队在接受我们专访时，更是透露出关于“技术创新”与“全球视野”的深层思考。
01 战略拼图：完整产品矩阵
要理解奇瑞商用车的雄心，必须了解其完整的业务版图。
奇瑞把 “商乘并举、技术赋能” 作为整体战略，商用车板块中，VAN系、轻卡、客车、专用车与重卡形成互补，形成了从微型到重型的完整产品矩阵。
2023年，奇瑞增资扩股，拥有了联合卡车经营管理权，注入集团技术、资金与平台资源，让重卡业务进入奇瑞集团统一的技术赋能轨道，补上了全系列布局的关键一环。
当然这并非普通的资本游戏。
奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工有限公司总经理 朱宏
奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工有限公司总经理朱宏，这位在重卡领域深耕多年的技术型高管，向我们揭示了背后的逻辑：“重卡是商用车行业里的明珠，它的品牌势能会对我们整个奇瑞商用车形成巨大的拉动效应。”
事实也证明，自资源整合以来，其推出的惊蛰、小满系列牵引车已快速打开市场，2025年，“凤凰”系列超级重卡全球首发，进一步提升了品牌影响力，展示了重卡技术的成熟度。
并且实现了历史性的突破，“就在今年，奇瑞重卡可以实现盈利，”朱宏透露，“这在奇瑞重卡十几年的历史上，算是个里程碑事件。”
02 技术奇瑞的“商用车宣言”
如果说“瑶光2025”战略是奇瑞集团的技术底座，那么商用车便是技术奇瑞基石上长出的坚韧的枝干之一。2025奇瑞创新大会上，从无人驾驶物流车到奇瑞商用车车联网服务平台，一系列成果印证了其“乘商同权”的战略决心。
奇瑞商用车党委书记、总经理 巩月琼
奇瑞商用车党委书记、总经理巩月琼表示，“未来商用车的竞争，最底层的实际上是智能化技术和新能源技术这两个核心在竞争，因此我们现在的研究重心正在往研发技术、前瞻性技术进行突破，用技术引领产品升级”。
奇瑞商用车作为集团战略的关键部分，充分吸收了集团26年积累的研发资源和技术优势，打造了"技术同源、品质同标、生态同享"的核心竞争力。
乘用车领域的前沿技术成果，包括"灵犀智舱"交互系统、"猎鹰智驾"L4级自动驾驶算法和"鲲鹏动力"三电技术，正通过"乘商同权"战略向商用车领域延伸，实现技术共享和平等应用。当然这并非简单的技术移植，而是基于商用车场景的深度融合和创新。
例如，车联网平台通过32个细分场景数据建模，直击货运行业“空驶率高、调度难”的痛点；无人驾驶物流车则面对的是“末端物流人工成本高、效率低”等核心问题。
奇瑞集团在乘用车领域积累的智能化底蕴，正通过“乘商同权”的战略通道，加速向商用车反哺。
03 新能源渗透率：正在席卷而来
“未来三年，新能源商用车的渗透率超过50%是保守的，甚至有可能突破60%。”关于未来商用车的发展，奇瑞商用车副总经理、联合重工总经理朱宏如此判断。
他的判断基于市场的结构性变化，过去电动重卡主要集中在“倒短”场景，但从明年开始，纯电动重卡将会在中长途运输场景正式起势。他透露，奇瑞商用车一个连接武汉与上海的百台换电重卡示范项目即将落地。
奇瑞商用车副总经理、轻商国内营销公司总经理 李杰
在轻型商用车领域，变化同样剧烈。奇瑞商用车副总经理、轻商国内营销公司总经理李杰观察到，市场正加速“下沉”与“散客化”。新能源轻卡价格从主流的20万一路下探至12万区间，激活了庞大的三四线市场购买力。
“这意味着，新能源商用车主机厂必须从过去依赖大客户关系，转而与小b端用户、散客进行品牌沟通，这对我们的品牌依赖度和产品差异化提出了前所未有的高要求。”李杰总结道。
04 “全球化”不是可选项 而是必选项
当国内市场竞争趋于白热化，“出海”便从增收渠道升级为核心战略。奇瑞商用车的答案是：不做低端贸易，要做高价值突破。
奇瑞商用车价值工程部总监 面系产品副总经理 梁宇航
作为支撑整个“2030战略”核心，奇瑞商用车价值工程部总监 面系产品副总经理 梁宇航也透漏道，“产品战略方面，2026年-2029年区间，奇瑞商用车会进入整个全新平台的集中投放阶段，范围从重型卡车、中型卡车到轻型卡车、微型卡车，再到VAN全系列以及客车，会进入全新平台的换代，并且这些平台产品都是基于全球标准、全球需求开发的”。
“全球化是我们支撑2030年百万销量目标的最重要支柱。”巩月琼强调，而面对海外市场，奇瑞商用车的打法与过去截然不同。
负责VAN事业的奇瑞商用车副总经理杨峻岭，正是这一战略的负责人。他透露，其团队打造的大VAN产品，定位欧洲，已历经“两冬两夏”的严苛测试。
“中国品牌在电动化上有先天的产业链优势，这直接决定了开发速度和成本。”杨峻岭分析，“而当欧洲经济下行，客户从关注‘拥有成本’转向‘使用成本’时，我们的机会就来了”。
05 决胜关键：从“硬件定义”到“场景定义”
技术最终要服务于用户。在这场变革中，奇瑞商用车的思路是从卖“运输工具”转向提供“全生命周期解决方案”。
价值工程部总监、面系产品副总经理梁宇航指出，技术规划的核心是“降本增效”。例如，通过电驱系统“多合一”集成、开发免维护后桥，能将用户生命周期内的保养成本降低数千元，并减少进站次数。
产品层面，进行场景化定制设计。李杰介绍，比如零米轻卡系列，针对不同客户，他们推出了不同场景化产品：为关注电池耐久性的客户推出了“百万公里定制版”，为关注电池保值的客户推出“聚能版”，甚至在为平台客户酝酿一款“可以跑十年”的“十年驹”产品。
服务是另一个战场。“我们推出三小时救援必达、维修不过夜、一次进站、30分钟快保等服务承诺，就是为了在客户用车的5到10年里，持续创造价值。”李杰补充道。
而面对用户对于后市场服务的需求，“目前奇瑞商用车主要通过和战略合作伙伴一起来满足客户的需求，未来也会鼓励经销商去拓展物流货运业务，为客户赋能， 而奇瑞商用车的自营保险，也会为用户解决部分保险难题”。
06 挑战与机遇：红海竞争下的破局之道
然而，全系列布局与高渗透率预期之下，挑战同样不容小觑。首当其冲的便是日益激烈的同质化竞争。
“我问我们战略部门，未来轻商行业还能剩下多少家？结论是竞争比油车时代还要激烈。”巩月琼坦言。但他随即指出，商用车市场有一个特点：“商用车市场进入容易，但做好极难。客户用上半年，产品的可靠性、电耗水平就会让品牌迅速获得终端用户的信任。”他认为，一旦凭借过硬品质和口碑形成粘性，就会建立起强大的品牌信任度。
第二个核心挑战是出海过程中的保值率魔咒。面对中国商用车5年残值率远低于欧、日、美品牌的尖锐问题，巩月琼承认这是必须跨越的鸿沟。“它涉及产品、质量、服务网络甚至电池的物理特性，是一个系统工程，我们需要从产品设计、品控、服务政策设计等，提升标准”。
负责VAN事业的奇瑞商用车副总经理杨峻岭则给出了更下探的解决方案：“我们极有可能是行业首个打造‘可信数据残值保障系统’的企业，目前正在进行中。”这套系统旨在通过数字化手段，让车辆的全生命周期数据透明、可信，从而为二手车估值和金融保险服务提供坚实依据，这或将成为破局的关键。
● 结语：
在芜湖畔的这场科技盛会中，我们看到的不仅是硬核的技术展示，更是一家中国商用车企业面对时代变局的全面思考。从技术平权到全球破局，从价格竞争到价值重构，奇瑞商用车已经做好了面对未来“数智化、电动化”变革的准备。
