石家庄燃油VAN车4月137辆：大通29.9%领跑，东风股份单月升至10.9%
石家庄市4月燃油VAN车卖了137辆，同比3.8%，但环比是-12.2%；单月同比有增量，月度节奏却没有继续上行，这是这份数据里比较醒目的地方。
品牌端同样有反差：大通和江铃仍然占据前两位，CR3达到64.2%，但东风股份4月单月做到15辆、10.9%，当月份额比累计份额高出7.5个百分点。
核心观察
| 规模 | 石家庄市4月销量137辆 | 同比3.8%，环比-12.2%；1-4月446辆。 |
| 格局 | CR3 64.2%，CR5 76.6% | 大通、江铃、东风股份、渝州构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 41辆 | 份额29.9%，领先江铃9辆。 |
| 能源 | 新能源 645辆 | 占比82.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，石家庄市燃油VAN车4月销量为137辆，同比3.8%，环比-12.2%。把时间拉到1-4月，累计销量446辆，累计同比-2.2%。
这说明4月并不是一个单向度的强弱信号：同比为正，说明当月相对去年同期有增量；环比为负，说明相比上月节奏有所回落；累计同比-2.2%，则把前4个月放在一起后，整体仍接近小幅负增长状态。
大通居首，大通、江铃、东风股份、渝州构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 41 | 29.9% | -26.8% | 36.7% |
| 2 | 江铃 | 32 | 23.4% | -33.3% | 33.3% |
| 3 | 东风股份 | 15 | 10.9% | 无上月 | 650.0% |
| 4 | 渝州 | 11 | 8.0% | 37.5% | -52.2% |
| 5 | 福田 | 6 | 4.4% | -50.0% | -50.0% |
| 6 | 天力马 | 5 | 3.6% | 25.0% | 无去年 |
| 7 | 江淮星锐 | 5 | 3.6% | -28.6% | -50.0% |
| 8 | 依维柯 | 4 | 2.9% | -63.6% | -20.0% |
| 9 | 长安凯程 | 3 | 2.2% | 无上月 | 200.0% |
| 10 | 安比隆 | 3 | 2.2% | 无上月 | -57.1% |
品牌怎么读
4月品牌格局里，大通以41辆、29.9%位居第一，江铃以32辆、23.4%位居第二，两者相差9辆，份额差为6.5个百分点。东风股份以15辆、10.9%排在第三，渝州为11辆、8.0%。
集中度方面，CR3为64.2%，CR5为76.6%，CR10为91.1%。这意味着石家庄市燃油VAN车的销量主要集中在少数品牌上，尤其前三品牌已经拿走超过六成份额。
累计榜上，大通仍是第一，1-4月累计152辆、34.1%，江铃累计116辆、26.0%，两者累计相差36辆。
品牌势能差里，东风股份变化更需要留意：它4月当月份额10.9%，累计份额3.4%，势能差7.5个百分点；
相比之下，大通当月份额29.9%、累计份额34.1%，势能差-4.2个百分点，江铃当月份额23.4%、累计份额26.0%，势能差-2.6个百分点。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 152 | 34.1% | 47.6% |
| 2 | 江铃 | 116 | 26.0% | 11.5% |
| 3 | 渝州 | 32 | 7.2% | -45.8% |
| 4 | 福田 | 26 | 5.8% | -42.2% |
| 5 | 依维柯 | 21 | 4.7% | -41.7% |
| 6 | 江淮星锐 | 18 | 4.0% | -21.7% |
| 7 | 东风股份 | 15 | 3.4% | 66.7% |
| 8 | 天力马 | 9 | 2.0% | 无去年 |
| 9 | 宇通 | 7 | 1.6% | 600.0% |
| 10 | 圣路 | 6 | 1.3% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
一是总量节奏。4月137辆，同比3.8%，环比-12.2%；1-4月累计446辆，累计同比-2.2%。如果后续单月同比和累计同比方向继续分化，说明月度波动与累计走势仍要分开判断。
二是大通与江铃的份额距离。4月大通41辆、29.9%，江铃32辆、23.4%，相差9辆、6.5个百分点；累计端大通152辆、34.1%，江铃116辆、26.0%，相差36辆。
单月差距和累计差距是否同步变化，会影响头部排序的稳定性。
三是东风股份的单月份额能否延续。它4月15辆、10.9%，同比650.0%，而1-4月累计15辆、3.4%，势能差7.5个百分点。
这个品牌的后续月度数据，会决定4月表现是单月抬升，还是会继续进入累计份额。
综合判断
石家庄市4月燃油VAN车的主线，是137辆的单月规模与446辆的累计规模之间并不完全同向：单月同比3.8%，累计同比-2.2%，同时环比为-12.2%。
所以这份数据更适合看节奏变化，而不是只看单月增减。
品牌层面，大通仍然掌握主动位置，4月29.9%，累计34.1%；江铃紧随其后，4月23.4%，累计26.0%。
CR3为64.2%、CR5为76.6%，说明头部集中度较高，但东风股份4月10.9%的单月份额，也让第三位的观察价值明显提高。
由于本文限定在燃油VAN车，新能源645辆、82.5%只作为城市VAN车燃料背景。
接下来更关键的是，燃油VAN车内部的137辆能否维持相近节奏，大通和江铃的份额差是否扩大，以及东风股份7.5个百分点的势能差是否继续出现在后续月份。
